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WADECO探測器MWS-24RX-24V/MWS-24TX-24V
瀏覽次數(shù):1128發(fā)布日期:2021-03-31

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造車新勢力蔚來(NIO)近日對外宣布,由于芯片短缺,公司決定自2021年3月29日起,合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產5個工作日。

2021年3月蔚來年報電話會議上,蔚來創(chuàng)始人及CEO李斌曾表示,“芯片供應確實對二季度有一些影響,當下基本上能滿足正常生產需求,但風險確實很高。”

值得注意的是,這是一次范圍內的芯片短缺。從2020年12月起,上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車*便相繼爆出因芯片短缺停產或延遲生產的消息。“汽車芯片斷供潮”也登上微博熱搜,引發(fā)大眾關注。

據(jù)市場預測公司AutoForecast Solutions統(tǒng)計,截3月29日芯片短缺已致汽車市場累計減產115.7萬輛,預計2021年汽車市場將因此減產超200萬輛。

汽車芯片斷供潮

國產手機代表華為因芯片被外國卡了脖子后,人們才猛地意識到芯片的重要性。近這股“芯片斷供潮”,更延伸到了汽車行業(yè)。

自蔚來宣布合肥工廠停產5天后,其股價連續(xù)兩天下跌,截3月30日,蔚來美股收35.53美元/股,跌幅累計達6.49%。

為何小小一個芯片,能直接致使汽車停產?

如果用人體來比喻,芯片就相當于人的大腦和中樞系統(tǒng)。芯片因不同的種類也被運用在不同的產品上,例如通信芯片適用于手機,CPU適用于電腦,而車規(guī)級芯片,是指適用于汽車電子元件的規(guī)格標準的芯片。蔚來此次缺芯雖并未透露具體芯片型號,但多位專家認為,應主要是車載MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

MCU芯片是汽車控制系統(tǒng)的核心之一,一輛車有幾十上百個MCU,組成了汽車電子系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)。不光是新能源汽車需要芯片,傳統(tǒng)汽車也需要MCU芯片。”深度科技研究院院長張孝榮向野馬財經(jīng)表示。

如此重要的芯片為何會引起短缺?疫情是2020年逃不開的話題,在汽車行業(yè)也是如此。

“其實車規(guī)級MCU芯片的產能在之前是屬于飽和狀態(tài)的,但是在疫情過程中,這方面的需求出現(xiàn)下降。疫情后整個市場的集中性需求爆發(fā),但芯片的產能供給無法滿足,導致出現(xiàn)了供需不平衡。”千門資產投研總監(jiān)宣繼游向野馬財經(jīng)表示。

詳細來講,因疫情無法外出抑制了人們的許多消費需求,包含購車。而手機、電腦等電子產品的需求則迎來爆發(fā),芯片供應商方面根據(jù)需求降低了汽車芯片產能,轉而增加手機、電腦等所需的芯片產能。

“芯片短缺的問題并非僅僅存在于中國汽車行業(yè)或者汽車行業(yè),而是已經(jīng)延伸到了家電、手機、游戲機等智能終端領域,只不過因為我們中國汽車市場恢復速度更快,所以反映得更早一些。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華曾公開表示。

國產芯片的困局

此次停產對蔚來而言,直接的就是產量的影響。蔚來表示,半導體的整體供應限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產量。公司預計2021年一季度交付量將降19500輛,較此前發(fā)布的預期為20000輛20500輛下調1000輛。

根據(jù)蔚來2020年年報顯示,蔚來2020年全年總收入為162.579億元人民幣,同比增加了 107.8%;汽車銷售額為151.825億元人民幣,同比增加了106.1%;凈虧損為53.041億元人民幣,同比減少53.0%。

虧損減少,營收增長,從年報來看蔚來似乎處于一片向好的態(tài)勢。而此次停產無疑是蔚來開年的第個危機,“來今年的主要任務就是怎么樣去減少虧損,甚轉向盈利這么一個方向去走,這個時候因缺芯而導致停產,致使汽車產量不足,對于蔚來的影響還是比較大的。”宣繼游告訴野馬財經(jīng)。

宣繼游同時也認為,“從整個市場來看,其他的新能源汽車的汽車芯片供應其實也并不樂觀,除了以比亞迪為的自主研發(fā)芯片的車企外,絕大多數(shù)的車企芯片供給都不樂觀。”

特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財報電話會議上表示,芯片短缺可能對公司生產造成短期影響,正在盡大努力度過芯片短缺的難關。

此次“缺芯”危機爆發(fā)后,也讓人不禁發(fā)問,為何總被芯片卡脖子?國產芯片到底什么水平?

實際上,中國汽車產銷量已連續(xù)11年蟬聯(lián)一。但根據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示,汽車半導體*中,歐洲、美國和日本公司分別占據(jù)37%、30%和25%,中國公司僅占3%。

“2020年汽車芯片市場規(guī)模約3000億元,而我國自主汽車芯片產業(yè)規(guī)模僅約為70億元,占比小于2.5%,且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產被國外企業(yè)壟斷。”廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在十四五會議上表示。

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