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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

ZPS20SR05BB5T ZPS20SR05BB5T
JOHNSON CONTROLS P2000 LE V3,8
YORK BOARD Y005016
YORK 3101781000
FRICK 534B0040H01
JOHNSON CONTROLS 1541108
JOHNSON CONTROLS P2000 LEVI
OERLICON UNI OELER
YORK 3102521001
YORK GSC25AG
YORK 32525195600
DANFOSS 018F7360
DANFOSS 060-129466







YORK 3188063
YORK 1541029
YORK 3102521001
FILTER-DRIER CG-052 0710
YORK 3102423001
YORK 2512095000
JOHNSON CONTROLS 5951RJ
FRICK 959A0044H11
BOARD 35ET(4)HQ
BOARD E3445M081205 HEX40407
ROHS CE-KF70W-21ED21
BOARD E3420M060308美國*HEX30911
GE SECURITY AL-1206
YORK 3102521001
JOHNSON CONTROLS P499CDJA5050
 DANFOSS YORK 025-28678-007
FRICK 312A0146H02
YORK CONTROLS CONTROLS
YORK 12533280000
SABROE 3,143,385
YORK 2614777007
KICKSART 5162718
JOHNSON CONTROLS WRZ-TTP0000-0
JOHNSON CONTROLS D350AA-1C
JOHNSON CONTROLS NS-ATA7003-0
JOHNSON CONTROLS A350PS-1C
YORK 36446757000
BOARD 640D0063H
 

Assembly (w/roller),
Oscillator Assembly,
Oscillator Reset Spring,
Emergency Charge Device,
Trip Latch, Trip Lever (for
Motor Cutoff Switch), Trip
Latch Reset Spring
Mechanism Assembly 12.2 1 N/A 567F759G01 N/A 567F759G07
w/o Closing Spring
Includes: Main Drive bbbb
Assembly (w/roller),
Trip Latch, Trip Lever (for
Motor Cutoff Switch), Trip
Latch Reset Spring
Closing Spring Assembly 12.3 2 791A671G03 791A671G03
Includes: Closing Spring and
Spring Ends
DSII-308, DSLII-308 12.3 2 349A521G01 349A521G01
,615-IISD ,805-IISD 23.21 791A671G02 791A671G02
DSLII-516, and DSLII-620
DSII-608, DSII-616, DSII-620 12.3 2 791A671G01 791A671G01
Emergency Charge Handle Kit 12.4 1 3838A96G02 N/A 3838A96G02 N/A
Includes: Emergency Charge &
Device, Emergency Charge Handle 12.6
& Oscillator Assembly Kit
Manual Charge Handle Kit 12.5 1 N/A 3838A96G01 N/A 3838A96G01
Includes: Manual Charge
Assembly and Manual
Charge Handle and Charging Cams
Oscillator Assembly Kit ? 12.6 1 N/A N/A N/A N/A
Includes: Oscillator Assembly,
and Oscillator Reset Spring
gnirpS gninepO 27.21 698B907H01 698B907H01 698B907H01 698B907H01?
tiK tfahS pirT 18.21 1A33567G01 1A33567G01 1A33567G01 1A33567G01
Includes: Trip Shaft Lever,Style
Unit Functions Number
510 LI 7829C05G01
510 LSI 7829C05G02
510 LS 7829C05G03
510 LIG 7829C05G04

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

510 LSG 7829C05G05
510 LSIG 7829C05G06
610 LI 7829C10G01
610 LSI 7829C10G02
610 LS 7829C10G03

KROHNE    OPTIMASS6400C H15 EX
KROHNE    OPTIMASS6400C H25 EX
THALHEIM    TG72-4A4N/FAY3 NR:301150
Ensto Finland Oy    AVR16.0/FLUORESCENT LIGHT
Ensto Finland Oy    TLD 18W/840/FLUORESCENT BULB
SELCAST OY    513161/ROCKER SWITCH/20 057 66/SELCAST OY
SCHUNK    PNG50-1 30010436
Wolfgang Warmbier    7100.EFM51.CPS.SET
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FOXBORO    IA8.5,with OPC
FOXBORO    56A4592X012 DC6971
FOXBORO    Cabinet
FOXBORO    DC power supply, with coupling
STAUFF    LasPaC II-P-G-O 
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KUKA    122286

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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KUKA    156388 MAGNEMAG部分型號(hào)：IP6-1、OP6-1、E52、E72、MD-、MD0541-、MD0522-、MN-、MN0591-、MS-、MS0667-、MS0583-、ML-、ML0049A-、ML0101A-、KDMM063/450、M-、M004903、M000323 、M000101 、M001007、 M003143 、M003264 、M000337 、M005518 、M001026 、M001155 、M005519 、M005517 、M009408 、M004616 、MT0026 、MT0002 、MT 、MT0015 、MF-、MF0518、、MA-、MA0566、Z22LD4520G00000-5/2、Z11RA3520G00000 3/2、A-、A0291、A0278、CPU-8085、Z-、Z0101、V-、V0119、V0148 、X-、X0116、X0115、X1209、X0432、X0431 、X1186
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MAGNEMAG 噴槍驅(qū)霧器 噴槍驅(qū)霧器 PC-104
MAGNEMAG 儀器儀表 電源供應(yīng)模組 E52，DC24V 18A
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

parker    D3W004CNJW    減壓閥
ATOS    PVPC-C-4046/1D    
ASM    WS12EX-3000-420A-L10-SBO-KAB3M-SAB2    傳感器
Releco    S7 -C    
Hans-Juergen Kasprich    E36-LLR-F50-24VDC 70%ED    電磁鐵
Sasse Elektronik GmbH    1580.990626    
GSR    A5241/0604/.808-NG    電磁閥
comat    C4-A40X /DC24V    
Releco    s4-j    繼電器底座
Turck    PS010V-301-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833304    壓力開關(guān)
isel Germany AG    isel Germany AG Dermbach    
Gebr. Steimel GmbH & Co.    LDM100-04-003    電機(jī)
SIEMENS    7ML5050-0AA11-1DA0    液位計(jì)
ALSTOM    029.365083 (SSI 232.1)    模塊
Oil Control    VSON-08A 04330610560000A    
Turck    RKM52-0,5-RSM52 Nr:6914148    附件
SIEMENS    SIEMENS    
Hawe    VP1Z-N24    
richter    LL18-SK-R    照明燈
SIEMENS    6DD1684-0GD0    電纜
SIEMENS    3NA7824    自動(dòng)控制器
Honsberg    MR-010GM004    
hydac    EDS1791-P-100-000    
selectrasrl        
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH    FHA646E1C    變送器
Multi-Contact    Nr.15.0642-24 KST16BV-NS/M50-240    
Aris    1110.00200 Endschaltersatz BE41    
steute    德國    
TR    PBX-SSIV-06ZZZ    編碼器
hydac    ETS1701-100-000+S.S+TFP100    溫度開關(guān)
Phoenix    PKB 290X4,8 BK Nr.1005554    
SCHMERSAL    BNS 260-11Z-ST-L NR.1184379    
IPF    IB060176    
SIEMENS    6DD1600-0AJ0    主板
SIEMENS    6SL3955-0TX00-1AA1    觸發(fā)板
hydac    2600 R 003 BN4HC/-B6    
parker    PV016R1K1T1NMMC4545    柱塞泵
Mitsubishi    ST1PSD    總線模塊
Turck    Puettmann KG    
Laserline GmbH    Laserline GmbH    
SIEMENS    7KM2112-0BA00-3AA0    
CLOOS    ENGELKING Schweisstechnik    
Bucher    OR-SATZ für QX4.    
BSD        
TEKA    TEKA Absaug- und Entsorgungstechnologie GmbH    
zimmer    Zimmer-automation    
Turck    BI3U-M12-AN6X NR1634120    接近開關(guān)
STM    V91/S68L-AP-00    接近開關(guān)
parker    SLVD7NS    
Honsberg    Honsberg    
ATOS    E-BM-AS-PS-05H/A    
CAMLOC    991S01-36-1AGV    鎖
HMS    AB7000-C    
WERUCON    Art. Nr. 3112    
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Contrinex    DW-AS-613-M12（5m cable）    接近開關(guān)
Phoenix    SACC-M12MS-4QO-0,34-M - 1641691    
ODU Steckverbindungssysteme GmbH & Co. KG    170.545.700.201.000    
SIRENA    BIP9224/24VDC    蜂鳴器
heidenhain    EQN 1325 Id-Nr. 655251-52    編碼器
Vogel    TYP:H2 Teile-Nummer: 205701    減速機(jī)
heidenhain    ERN 1387,2048,Id.:385487-51    編碼器
Phytron-Elektronik GmbH    GSP 172-140-230V    電機(jī)
Turck    FCS-G1/2A4P-AP8X-H1141 Nr:6870092    流量開關(guān)
BOEHRINGER INGELHEIM PHARMA GMBH & CO. KG    002.1330.1001-00    齒輪
HUBER+SUHNER    24_SMC-50-2-110/111_NE    
JRGURED    Nr. 1300.560 (1 1/2“ DN 40)    穩(wěn)壓閥
SCHMIDT        
Balluff GmbH    INTECH AUTOMAZIONE srl    
ALTHEN    P904-0002-1,5BAA    
ATOS    DH-0432/2/A    閥
Murrelektronik GmbH    7000-13201-3351000    接頭
unilux    Power Supply Module 120/240 f/s    電源模塊
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Leuze    PRK 85/4 10-30VDC Nr.50000599    開關(guān)
BERNSTEIN    608.8153.002    
Telemecanique    ID：DZ5CE015D    
STRACK    STRACK    
ADZ    ADZ-SML-10.0 1000bar G1/4 4-20mA    壓力傳感器
hydac    EDS344-3-016-000    壓力開關(guān)
heidenhain    ID:355534-35    編碼器
DITTEL    TYP BA320D, F20038    平衡頭
Rittal    SV 3431030    負(fù)荷隔離開關(guān)
EuroSwitch    ES1021 EEXDIIC T6    接近開關(guān)
hydac    HDA4744-A-025-000+ZBE02 , 4-20mA，DC24V    壓力傳感器
Murr    7000-18021-2261000    
kolver       IR
Manufactured by SICK OPTIC ELECTRONIC
RANGER C55 IR - 3D AND MULTISCAN
UP TO 30K PROF/S. CAMERALINK NTERFACE
512 X 512 SENSOR WITH IR BAND-PASS FILTER
HIGH RESOLTION LINE OF 3072 PIXELS
Alternate Part Number: 
heidenhain    id.Nr.:549882-01 ROC 413 2048    編碼器
Norgren    SXE9573-A76-00-19J    電磁閥
VEM    KPER112M2 EEx e II T3 A TPM130 3.3KW Nr: 0743569002809H    電機(jī)
Mahle    PI-3605-015（not included filter element）    編碼器
Papenmeier    Lumistar-Leuchte Baureihe USL 03 24V 50W    
SKF    W 07    
MICHAEL RIEDEL    RSTN-400 ;0.4/1.1KVA, Primary: 380/400/420 SEC, 230V    
suco    suco    
Turck    AIH40EX Nr:6884001    模塊
SIEMENS    6AV7422-2SA03-0AS0    
Freudenberg    lockingmer_101105-702 D39,2x3    
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Ashcroft    B=7=64=S=200=PSI=CEN4=25=MD=JM=FS=MD    開關(guān)
Turck    RK4T-6 Nr:6930290    接近開關(guān)
hydac    TFP100    附件
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG    Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG    
Eisele    99118-0855k    
norelem    07161-04X10    彈簧
Herion    S10VH10G0200015CV5205027790802400    
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH    CI45-115-21000-000    變送器
reiff    AT10/960    皮帶
STAHLWILLE    657600 1-3/8    扭頭
M&C    SP34-H2,40S9125    
Buehler    NT 63-K-MS-M3 /220 L=220mm，L1=25mm，L2=185mm    液位計(jì)
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FFT    Servobox ProfiNet 5988309    
Beck GmbH    930.83.222211    壓力測(cè)試單元
sappel    IZAR PULSE i 3025144 3-Wire 1.5m HY 3049821    
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ELSO Elbe    0.358.114.001    聯(lián)軸器
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Newport Electronics GmbH    P-M-A-6-50-M10-TS-12-IP68    溫度變送器
heidenhain    TEDI Technische Dienste GmbH    
MARECHAL    396A127    插座附件
Herion    DBC6HG70001100    溢流閥
FLUITEN    TB 040004371    
norelem    03092-4004.    
NORD    Nr.:19551001    
Honsberg    CRG-025HMS    流量開關(guān)
SCHNEIDER    XS7E1A1CAL01M12    
STROMAG    227-92215; Typ: NFF 16    
AVS    VAL82-140DA F10/F12 27MM    
KUEBLER    8.0000.5012.0001    插頭
Turck    IM21-14-CDTRI Nr:7505650    隔離器
hydac    EDS3446-2-0250-000    電子壓力開關(guān)

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

BAUMER HUEBNER GMBH    Puettmann KG    
Herion    135-340-210 SN：1100636    泵
Walther    Walther Systemtechnik GmbH    
KUKLA Waagenfabrik GmbH & Co KG    DWC-3D/2001    稱重儀
INTERNORMEN Technology GmbH    315394    濾芯
Balluff GmbH    BTL5-P-5500-2    支架
Bender    IR427-LD    絕緣監(jiān)視儀
nterApp    B10125.33-2BE.4GT.TS    蝶閥
halder    22030.0208    工件夾具
hydac    0240 D 010 BN4HC    
suco    suco    
sunfab    SCP-064R-N-DL4-L35-S0S-000    
BEP    BEP Europe    
KUEBLER    Helmut Schlaps GmbH    
SenoTec    R6M8-8/17    液位傳感器
Turck    FKM-FS57-M12 Nr:6602223    接頭電纜
Wandres GmbH    Wandres GmbH    
FLOWSERVE    D3IGU-D23PVA-Z5NX, SN:619756    
Hoentzsch    HG10/18A-130    流量計(jì)附件(接頭)
GANTER    GN 115-SG-18-NI    工件夾具
VOEGTLIN        
WIKA    D-10-7-BBF-MK-ZP8XU-ZZ    
ERICHSEN GmbH & Co. KG    ERICHSEN GmbH & Co. KG    
EA    ZA65-ED55    
phoniex    1411904    
Proxitron    IKC 100.33 G(2447F)    
Schmidt    20226 CPS 14 ?12 ?12    
Turck    Puettmann KG    
Contrinex    DW-HD-613-M18-310    接近開關(guān)
Rexroth    R911328494    
BALLUFF    BTL5-E10-M0150-K-NEX-SA267-K05 NO.BTL04P4    
Hsberg    FF-015RMS-125    流量開關(guān)
ITT Lowara Deutschland GmbH    Albrecht - Maschinenbau GmbH（ITT）    
Phoenix    Nr.1669880    
WALTHER-PRAEZISION Carl Kurt Walther GmbH & Co. KG    UF-032-0-WR548-21-1-V1 Ident-Nr: 63502    控制接頭
Honsberg    UB1-032EK,DN100    流量開關(guān)
wenglor sensoric gmbh    YH03PCT8    光電傳感器
gwk    5050533 Spritzring Nr. 507 für WP150/250    附件
E.Dold&Soehne KG    BO5988.47/400 DC24V 3-30S    控制器
Mayr    EAS-NC GR.0 TYP 454.700.6 S NR.0910638    
heidenhain    20m ID.Nr.:309778-20    編碼器附件
Phoenix    1653838    
HyCon    WE06DH 03C 0240-G0    
mueller-ziegler    NP96 0-500V/4-20MA    
AREVA T&D    6915235411    油壓傳動(dòng)閥
Turck    FXDP-XSG16-0001 Nr:6825406    總線模塊
hydac    EDS344-2-016-0002    壓力開關(guān)
hydac    EDS346-2-250-000    壓力變送器
heidenhain    ERN1381 2048,Old ID:313453-06,New ID:727222-56    編碼器
Kraus & Naimer    CH10 A025-620 FT2    壓力變送器
SIEMENS    SIEMENS    
Stoeber    1978097    
Sera    90008822 HVP1 DN8    
Rexroth    R911295323    逆變器
hydac    0500 D 005 BH4HC    
E+H    FTM50- AGG2K2A52AA    
Turck    8021723 WWAK5P3.1-5-WWAS5/XOR Nr:8021723    接頭
Woertz    30965/482    
POWERTRONIC        
BOSCH    3 842 992 514, 7535 MM    
GANTER    GN 350-45-13,5-A-ST    插銷
gneuss    Gneuss Kunststofftechnik GmbH    
SIEMENS    6AV6545-6DB10-0BSO    流量計(jì)
Knick    B10036F0    
heidenhain    12-pin coupling male 8mm ID:291698-04    
hydac    HEXS615-20-00/G1 PN:3366788    
Mecon    7ME5811-0AA22 Kontakt K17/B    
Beckhoff Automation GmbH    KL9100    
ERMA    SSI 3005-100100    
hydac    EDS 348-5-400-000+ZBE08+ZBM300    
DUESTERLOH    KM 63ZAF    流量計(jì)
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Turck    WAK5-1-WAS5/S398 Nr:8016479    傳感器
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Lacroix Electronics GmbH    P20VR material-Nr.35142462    壓力傳感器
Beckhoff Automation GmbH    KL2622 Nr:100670    模塊
hydac    0330 D 003 BH4HC    
stotz    P65-10-P    氣動(dòng)轉(zhuǎn)換器
SIBA GmbH    SIBA GmbH    
Lenze        
Di-soric    201847;VKHM-W-2.5/4    
GMN    a+s antriebstechnik gmbh    
Proxitron    Proxitron    
maier-heidenheim    Sealing ring order No:3510649    
FSG    PW70dA/IP40 Art Nr:1708Z03-065.011    
SCHMERSAL    seli GmbH    
LINMOT    E1130-DP-HC Nr. 0150-1668    
Frizlen GmbH & Co. KG    FZECQU200X65-68    
GneuB    TMV 4-H00A    
Turck    BST-18B NR6947214    接頭
KUEBLER    8.5888.5431.3112    
ROSSI GMBH    ROSSI GMBH    

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

Turck    BL20-2AI-U(-10/0…+10VDC) 6827022 Nr:6827022    總線模塊
specken-drumag        
binder    41 47606A00    
flucom    B30-27C-28H    電磁閥線圈
DRUCKMESS-TECHNIK    Praezisions-Drucktransmitter Typ PTX 510-00    壓力變送器
Vahle    SA-SLK-MI-GSV4/8-140-ET-27 104190    
heidenhain    309778-03    編碼器附件
Honsberg    Honsberg    
J.D. Neuhaus    J.D. NEUHAUS GmbH & Co. KG    
VEM    K21R 112M2 FDS TPM140 wie 0789746001811H    電機(jī)
Philips    PL-S 5W/840/4P    熒光燈
Burster    Burster 4489-X    
KEYENCE    GT-H22    傳感器
Honsberg    FLEX(I+K)+HD2KZ-025GM040    流量計(jì)
hydac    Th. Niehues GmbH    
TOX    312029，ZAK 008.010.000 Kraftsensor    壓力傳感器
ENOTEC    KES-10007000    
RENK    ERZLK-28-300    機(jī)械密封
parker    D1VW009CNJW91    液壓閥
hydac    303824; RFM BN/HC 165 B D 10 A 1.0    
SANKYO    SOBF-20*20    
hydac    EDS348-5-400-000+ZBE08+ZBM300    
Goennheimer    D 122.T.3.0    變送器
Yamaichi    Y-CONTOOL-11    
GMC    Sineax V604 Artikel-Nr.973059    
Phoenix    2320160    
Contrinex    S12-4FVG-050-NNLN-12MG    接近開關(guān)
HAINBUCH GMBH    SK 65 BZIG NR.SW.SK65BZIG（bbbbbbbb 1 in ANGEBOT 1116671）    夾頭
FSG    PK1025 AN5510Z55-000.004    變送器
Phoenix    NR:2866527    
SNR    UCFE216    
Helios Ventilatoren    VK 40/20 NR.00874 001 39307    
IMAV    RZ-06S-T    
Lenord+Bauer    GEL2432KRAD600    編碼器
zipatec Montagetechnik GmbH & Co. KG    zipatec Montagetechnik GmbH & Co. KG    
Turck    RKSWS4.5[5] -2RSSWS,Nr.6999021    T型頭
Verder    139.0012    
hydac    EDS 344-3-400-000    壓力開關(guān)
danfoss bauer    DNFWU11LA8,25219567-1,A/173B8951    電機(jī)
MOOG GmbH    D633-308B    伺服閥
Baumer    Puettmann KG    
Rexroth    4WRAE10W1-30-2X/G24N9K31/F1V    液壓閥
Knick isolation    P27000H1    信號(hào)放大器
Murrelektronik GmbH    Art.No.85057    電源模塊
Vickers    KDG5V-7-2C180N100-X-M-U-H1-10    液壓閥
EMG    KLW360.012    對(duì)中編碼器
hydac    coil 205DG-40-1836    線圈
parker    3349111184    減壓閥
B&R Industrie-Elektronik GmbH    3PS794.9    電源模塊
heidenhain    APK Nr:816317-04    
coax    HPB-H 15 - Artikel-Nr. 523127    
sunfab    Sunfab Hydraulik GmbH    
Schmidt    DA CAPO-MINI 230V/50HZ    
ABB    JSD-HD4-320M0A    
hydac    ZBE08-02    接頭帶2米電纜
BALLUFF    BGL 80A-001-S49    
Gelbau    3100.1610(2.48m) mit Zubeh?r    
Phoenix    2807926    保護(hù)連接器
BIKON    1003 50*80    聯(lián)軸器
hydac    EDS3346-3-0010-000-F1    變送器
Kontakt Adolf Wuerth GmbH & Co. KG    6132521    壓力變送器
HOLLINSYS        
Matador    61700010 0-1.2N.m    
hydac    EDS3446-2-0400-000    壓力開關(guān)
Phoenix    Nr.1656725    模塊
AKO Armaturen & Separations GmbH    AKO Armaturen & Separations GmbH    
Turck    NI10-K20SK-AZ3X No.43591    感應(yīng)傳感器
Rauh    RHD 28 L    
hydac    EDS3476-3-3000-400    壓力開關(guān)
Oil Sistem    T71B2 0,75kW 230/400V 2825 1/min 50 Hz AN-ARTIKEL    電機(jī)
FLUID-TEAM    VB-3A/0-10V    
Hawe    HRP5    閥
BARKSDALE    Barksdale GmbH    
Spieth    MSW45.28（M45×1.5）    鎖緊螺母
ISO    SBM03M150    溢流閥
elero    elero GmbH    
SALTUS    5313101740    
Datalogic    HF-ANT-2020-01    
Universal Thermosensors    TC07-2000-L94K-ZCK-IEC    溫度傳感器
Rexroth    R911170786 R-IB IL AO 2/U/BP-PAC    
EMG    KLW300.012    
EPCOS    B25990-A0185-J006    電容
Contrinex    DW-AS-513-M12    
ADZ    ADZ NAGANO GmbH    
HARTING    19200100295    拆卸工具
SCHNEIDER    TCSESM083F2CU0 SCHNEIDER    
R+W    BK 2 30/69Φ19H7/Φ20H7    聯(lián)軸器
Hoentzsch    NT SN.:A000/560    
hydac    EDS 348-5-400-000    壓力傳感器
ATOS    RZMO-A-030/210    閥門
AirCom    R102-12A    減壓閥
Pepperl+Fuchs GmbH    KFD2-SR2-Ex1.W,132958    放大器
Montech    GPPM-2Y    
Cantoni    90S-2    
BREMER Transformatoren GmbH    IGE100    電源
hydac    EDS3446-1-0100-000    壓力變送器
Tiefenbach    WK008K234（M10)    磁性開關(guān)
ALLEN BRADLEY    100-C16DJ01    自動(dòng)控制器
HEMA    SF 65/2100/120    絲杠保護(hù)套
MIVAL    DN80- PN16FIG. 233    
Schurter    31.3901    

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

Turck    FCS-G1/2A4P-LIX-H1141/D037 Nr：6870058    流量計(jì)
Kendrion Binder Magnete (U.K) Ltd    86 611-06H08, 24V DC, 5NM (stock code 866106H08)    電磁制動(dòng)器
G.A. KIESEL    2979 KIESEL-Stator SP 10/1*    定子
parker    D1VW009CNJW91    減壓閥
balluff    BMF 307K-PO-C-2-S49-00，5    感應(yīng)傳感器
HARTING    09 34 006 2716    接插件
ADZ NAGANO GmbH    ADZ-SML-10.0-l(0...1000)bar,4-20mA    壓力變送器
MICHAEL RIEDEL    RSTN400    
Rexroth    2FRM16-3X/160LB    閥門
Honsberg    HD1KO-015GM030    流量開關(guān)
First Sensor    HCLA12X5EU    
walther        
CAPTRON    CHT3-151P-H/TG-SR    傳感器
PCH    PCH 1270/CHF8004    
KTR    RotexGS42 6.0 mit Zahnkranz 98° ShA-auf 6.0/38H7-6.0/38H7    
hydac    EDS 345-1-250-00    壓力開關(guān)
Roehm GmbH    1063544    密封
Rexroth    R900489669 ZDC16P-23/XM    閥
Contelec    Vert-X 2201 736 151 410    電位器
L+B    GEL 152 G 1024 N3 Serial-Nr:81443    編碼器
RUD    VRS-M16 Art Nr：7100558    環(huán)眼吊裝鉤
Staubli    MPX10.1102/JV    
GKN    4.73E+15    
GRUNER AG    GRUNER AG    
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG    8526-6100    傳感器
hydac    TFP 100    附件
Honsberg    HD1K-008GM005    流量開關(guān)
TWK    RP12/25-0,1-T-LI（KCUWLTF02）    
hydac    2600 R 005BN4HC    濾芯
IBIS    335-0013,5m    
Schmidt    DTMB-20KL    
Moeller    S-T0    控制器
Kral AG(Volumeter)    OME32.3015747 1-100l/min 0-40bar -20-125℃ G1 K1 pulses/ 78    
Murrelektronik GmbH    Puettmann KG    
FEMA    PTSRB0101A2    壓力傳感器
MAN Diesel & Turbo Schweiz AG    RIKT112 for 2st stage 29x61.5xL    機(jī)械密封
Bender    ES710/5000VA/B924213    變壓器
heidenhain    ID: 392945-01    附件(電纜)
Honsberg    UM3K-015GM070    
hydac    ZBE06-02SH    變送器附件
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG    1228    標(biāo)準(zhǔn)電阻
hydac    AS 1008-C-000 ID：909109    
KS    KS-SIL-0001    
KEB    KEB    
SOMATEC    PRVA 6M rechts S1045    
schaefer    EH70040    
Eckelmann    Art.No.KSVCNTP304    變送器
Dietz    SIA 05-CE PNP NO+NC HR    感應(yīng)接近開關(guān)
Magnetic    type:FRB11/6cb 60 V - 1000 RPM shaft    
Turck    BL20-2AI-I Nr:6827021    總線模塊
norelem    03182-016    
Honsberg    FW1-020GP011-45    流量開關(guān)
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH    9407-245-03191    壓力變送器
KOSTYRKA    5350.020.065    
EA    EE620702    
SIEMENS    6DD1607-0AA2    模塊
Murr    Murrelektronik GmbH    
hydac    S.S    溫度開關(guān)零件
ALCO        
zhengxi        
suco    0169-41701-3-001    壓力傳感器
NORTRONIK    NORTRONIK GmbH    
德國Magnemag原裝Magnemag進(jìn)口Magnemag歐洲Magnemag美國Magnemag濾芯Magnemag模塊Magnemag現(xiàn)貨Magnemag價(jià)格Magnemag廠家Magnemag代理Magnemag經(jīng)銷Magnemag型號(hào)Magnemag中國Magnemag泵Magnemag噴嘴Magnemag閥門Magnemag開關(guān)Magnemag電機(jī)Magnemag傳感器Magnemag張力計(jì)Magnemag減壓閥Magnemag溫控器Magnemag變送器Magnemag止回閥Magnemag編碼器Magnemag工業(yè)相機(jī)Magnemag光柵尺M(jìn)agnemag工件夾具M(jìn)agnemag隔離器Magnemag流量計(jì)Magnemag離心機(jī)Magnemag減速機(jī)Magnemag液壓缸Magnemag壓力測(cè)試單元Magnemag轉(zhuǎn)換器Magnemag數(shù)據(jù)采集器Magnemag稱重傳感器Magnemag伺服控制器Magnemag專
KUKA    170285
KUKA    150311
STERLING    35038319-6M
STERLING    35038317-6M
siemens    8UC6212-1BB20 
siemens    6FC5357-0BB35-0AE0 
Hengstler    0543126/2
PMA    9404 429 01401
JUMO    MIDAS SI 0-1.6bar??DC 10-30V,4-20ma??TN 43011634
AIRPAX    70080-1010-330 5/8??18 UNEF-2A 70080-1010-330 5/8??18 UNEF-2A  hneider電機(jī) 施耐德電機(jī) LMC300CCL10000
Mahr GmbH 機(jī)床零件 Nr:5009119 
SIEMENS 模塊 6DD1601-0AH0 
SBA 變壓器 155-0034 
parker 壓力開關(guān) PSB250AF1A4 
STUBBE type DHV 725;DN 32 PN 10;d =40 
BETA 激光測(cè)速儀配件 1070334 激光驅(qū)動(dòng)溫度控制總成 
TDKNOISEFILER 濾波器 RSHN-2006 
IGUS 拖鏈 I-BVND-M207GT 

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

SEMIKRON SKKT56/16E 
VAHLE KA10-5N 
STROMAG 離合器 ORDER-REF-NO:239374/256210 
ROEMHELD 液壓缸 1850-105 
VEGA 限位傳感器 CP62.XXAGAZAMX（L=2500MM） 
BAUER BS06-62U/D062A4 
Turck 總線模塊 BL67-8DI-P No.6827170 
HPC T形螺栓 36 LFM 366 
Hydropa 壓力傳感器 DS-117-150/B 
WACHENDORFF沃申道夫 編碼器 WDG58B-2000-ABN-124-K3編碼器 
SCHUNK 測(cè)試組件 SWK-011-E10-00 
SIEMENS 總線模塊 6DD1607-0CA1 
EBG Elektronische Bauelemente Ges.m.b.H 電容附件 According to Drawing,UXP-18 for UXP-600-18,No.A-CX-9588.3 
PHOENIX ZB8 端子標(biāo)識(shí) 
LENORD+BAUER蘭寶 GEL220VN0500.100 
AEG 控制器 2P400-280HF 
霍伯納HUBNER ASS4K-12 
SUN CVEV-LCN 
JUMO 溫度傳感器 902002/10 Production No:08JAD 
hahn G10-23-200-1-453-GZ10-GZ10-600N 
hydac 壓力變送器 HDA 3845-A-400-000 
hydac 壓力變送器 ETS 1701-100-000 
Aerzener Maschinenfabrik GmbH 1ZG-3962 51 
EUCHNER安士能 TP3-537A024M/DC-13 
TIPPKEMPER 光纖 SK-3000-4-I 
Honsberg 流量開關(guān) VOR-015GA0220 
herose 安全閥 06205.0400.0000 
FEMA MAG-BAR 205596/2000 
RGS Electro-Pneumatics Ltd 線圈 C1518PP00D+ZZZNON-STRD-V 
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 熱電偶 LT01911 
LITTON G71 1024PPR（992.95.11） 
TEBULO RHZ 12-PLR-ED 
ATOS SDHE-0610-X24DC+SP-667 
ABM HSG9F/D63B-4 I=60:1 
EA 球閥 EB310066/M,DN40 
KELLER 高溫計(jì) PZ40/AF20 
BEDIA PLS-40 4200467 RC DC9-36V 傳感器 
ZIEHL-ABEGG施樂百 訂貨號(hào)：133687 
Indukey 鍵盤 KG14027 
HEIDENHAIN海德漢 LC181740RASTER/RASTER FOR 2-A 
RW EK2 450 B40 40 D102 L 126 
BARKSDALE 溫度變送器 0631-079 UTA2/0+100C/420/G1/4E M12/F/100 GE90 
HYDAC 繼電器 HDA4445-A-100-000 
FEMA 壓力開關(guān) DCM3 0,2-2,5 BAR 16 
Sigmatek-Germany 通訊模塊 C-IPC 
SCHUNK 0314076LM200-H175 
BOSCH 單向節(jié)流閥 Z2FS 16-3X/S2J YQ 
HEIDENHAIN海德漢 ERNO1387.001-2048, 
SAI Type GM1 320 CC 
STOBER P421SGR0030ME 
Baumer HOG 10 DN 1024I UB=+9 30v IP66 1024 HTL ESL 90 ser.-Nr.2270996 n=720min-1 Lo 
EMG-0282 LIC 1375/A 裝置 
EMG-2271 控制板MCU16MCU16-1.1 
Beinlich ZPA1-0.87/1-0.87-N-L-FAP/R/S-B-M1.1B35 
VEM K11R 160M2 400V 11KW 50HZ 
Turck 接近開關(guān) NI10-G18-Y1X,8.2V Nr:40151 
WENGLOR 接近開關(guān) IB040BM46VB3 
SensoPart Industriesensorik GmbH 光柵 978-51344 18/30 LX 3/500-MSC 
rexroth REXROTH-4WE6H6X/EG24N9K4 
BAUER BK40G10-74VH/D06LA4-S/E003B9 
PHOENIX QUINT-PS-3X400-500AC/24DC/10 
SCHUNK 工件夾具 PWG 65-F NR.0302630 
美國穆格MOOG 072-1202-10 
SUN CEAA-LNN 
Mahle 濾芯 PI 3245 SMX VST 10 77680424 
SIEGLING E10/M V1/V10 GSTR 規(guī)格待定 
hawe MV41C-200/4005 
SUN GCU.OF15-A2 
FLEXLIFT?HUBGERAETE?GmbH 2007205005/05.01? 
STAIGER 0260型 50NM 
KOBOLD酷波德 SCH DCM 16 
SUN CSAD XXN 
EUCHNER安士能 RGBF02R12-502 
Staubli 接頭 HPX08.7103/BM/JV 

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

WAYCON SX120-3125-15,7-L-KA-
 
NORDSK12063AZ-71L/4MS （1005455484）電機(jī)
WAYCON LX-EP-10
 
 
WAYCON WP-75T-1R
WAYCON WP-40T-420A
 
WAYCON SX135-25-SSI
WAYCON SX120-5000-1R-SA
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WAYCON SX135-20-15-L-KR
 
KUEBLER8.5850.1242.D032編碼器
WAYCON SL600-SG-KR
WAYCON SX135-20-6-L-SR
WAYCON LT11A-201B
WAYCON MAB-S-B-500-G-4
WAYCON MAZ-C-B-1500-A-1
SCHNEIDER9007B2模塊
PHOENIX CONTACT GmbH & Co.FLM BK PB M12 DI 8 M12模塊
WAYCON MAZ-S-B-225-B-4
 
WAYCON SX120-4000-PRO-M12-O
WAYCON SX135-10-0,3-L-KR
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RexrothR900580381, PV7-1X/10-14RE01MC0-16葉片泵
WAYCON SX50-1000-CAN
 WAYCON MAZ-A-B-225-E
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WAYCON LAS-T5-500-10V
WAYCON K8P2M-S-M23
WAYCON K8P10M-S-M23
WAYCON GB-030ER
WAYCON DK805SBLR5
WAYCON DK50PR5
TurckWSSW451-6M Nr:6914128電纜
TurckSNNE-40A-0005 Nr:6824216模塊
TurckNI75U-Q80-AN6X2-H1141 Nr:1625856接近開關(guān)
TurckNI30-Q130-VP4X2-B2141 Nr:1518001傳感器
TurckBMWS8251-8,5 Nr:6904723接頭
TurckBi4-M12-AP6X-H1141 Nr:46070接近開關(guān)
THERMO-EST SASKINC60M3S/1/SCI/L=2500/CB/RCI/ serial n° 295770/08熱電偶
Telemeter Electronic GmbHS13282PD3S120 （6970060894） Pt100溫度計(jì)
SPECK PUMPEN VERKAUFSGESELLSCHAFT GmbHNPY-2051.0543離心泵
SIEMENS6DD1684-0GD0電纜
SIEMENS6DD1611-0AF0模塊

應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?，輸出模式可以為可視化模式?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿?，因此一個(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù)，設(shè)計(jì)以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定數(shù)據(jù)挖掘的方法，提升航空維修效率和水平。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘；航空維修；數(shù)據(jù)庫；存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù)，面對(duì)的是大量的、隨機(jī)的、不*的數(shù)據(jù)，需要從大量、不*以及隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識(shí)別的、隱含的數(shù)據(jù)信息，并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息，對(duì)航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能，并且還能對(duì)航空維修需要的信息進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)際問題的解決；能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律，從而對(duì)航空維修事件進(jìn)行有效分析。

1概念綜述

研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前，先對(duì)此文涉及的理論進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，掌握其基本的理論含義，有利于進(jìn)一步分析研究。因此，行理論概念綜述，更好的認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。

1.1數(shù)據(jù)挖掘

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成千上萬個(gè)數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域，數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢(shì)不可改變，巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景

數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊，有許多學(xué)科交叉的屬性，它與統(tǒng)計(jì)學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識(shí)工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注，主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受，其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用，與其相關(guān)的處理技術(shù)也會(huì)得到一定的發(fā)展，新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討，將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機(jī)遇。

1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)

數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測(cè)任務(wù)，就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識(shí)屬性，預(yù)測(cè)特定的屬性值。另一類是描述任務(wù)，此任務(wù)項(xiàng)目的工作通常是探查性的，并且通常需要進(jìn)行后期的技術(shù)檢驗(yàn)以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作，因?yàn)楹娇站S修工作的細(xì)節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循，人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在航空維修中，數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù)，提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù)，從任務(wù)領(lǐng)域中，也可以看出進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。

2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)

2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

由于航空維修工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，第二層是數(shù)據(jù)挖掘，第三層是圖形用戶界面。其中，一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料，但對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成及轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲(chǔ)航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿Ｊ娇梢詾榭梢暬Ｊ健?/p>

2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程

2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的，屬于特定領(lǐng)域。因此，為了提出一個(gè)有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題，必須掌握一定的航空維修知識(shí)。然而，部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時(shí)，并沒有意識(shí)到問題的描述，建立模型時(shí)只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜液献魍瓿桑虼艘粋€(gè)成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中，專家之間的合作不單單存在于初始階段，也處于整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題，感受領(lǐng)域的相關(guān)信息，理解知識(shí)，搞清楚用戶的需求。認(rèn)清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步，雖然結(jié)果不可預(yù)測(cè)，但是分析的問題要有依據(jù)的，不能盲目應(yīng)用，否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式，一般有兩種收集方式，一種由專家控制的收集，另一種是觀察法收集。觀察法收集時(shí)，數(shù)據(jù)是未知的，取樣分布也是未知的，但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對(duì)理論分布的影響。其次要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，這是整個(gè)過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，根據(jù)具體問題建立模型，隨后確定相應(yīng)的算法，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式，此階段的作用是為了適用模型算法，為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法，剩余的工作都可以自動(dòng)合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型，是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價(jià)值、有意義的數(shù)據(jù)信息，都需要進(jìn)行相關(guān)的歸納、研究、評(píng)估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進(jìn)行處理，可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識(shí)集成知識(shí)集成就是把收集到的通過分析得到的知識(shí)，整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。

3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)

3.1定義數(shù)據(jù)源

通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲(chǔ)地址，在整個(gè)過程中，數(shù)據(jù)源扮演著一個(gè)存儲(chǔ)器的角色，存儲(chǔ)大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個(gè)鏈接，并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時(shí)值等信息。

3.2數(shù)據(jù)源視圖

需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對(duì)象所使用的模型，包含N個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù)，可以通過N個(gè)數(shù)據(jù)源的生成，包含單獨(dú)存在的關(guān)系、相應(yīng)的計(jì)算等，客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。

3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)

挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域，數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個(gè)數(shù)據(jù)挖掘模型，并且建立的挖掘模型都由一個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。

3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型

建設(shè)模型是整個(gè)過程的重心和重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說，可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個(gè)樹狀圖，用來存儲(chǔ)相關(guān)信息，數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時(shí)需要列的具體用法，輸入列是識(shí)別信息以及學(xué)習(xí)信息，輸出列則是分析和預(yù)測(cè)。

3.5生成和訓(xùn)練模型

模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練，在此模型的數(shù)據(jù)處理中，數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型，把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中，只進(jìn)行分析，從中找到一些規(guī)則和模式，再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。

3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡(jiǎn)及相似序列搜索

飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，但是在日常工作中，經(jīng)常因?yàn)轱w行系統(tǒng)故障造成機(jī)器無法正常運(yùn)行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對(duì)故障進(jìn)行分析，并且預(yù)測(cè)下一階段的趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照，做法是利用粗糙集約簡(jiǎn)的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因，然后分析故障數(shù)據(jù)，研究故障類型，進(jìn)行時(shí)間序列相似性的處理搜索，并且對(duì)未來情況進(jìn)行判斷，做出合理的預(yù)測(cè)。在處理過程中，要對(duì)故障模式以及失效率高數(shù)進(jìn)行分析，該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)處理，建立起故障預(yù)測(cè)模型，對(duì)于航空維修決策的制定有著重要意義，可以減少維修成本，保障人員安全[4]。

4結(jié)語

目前，航空飛行安全面臨著許多新的特點(diǎn)、新的問題，提升飛行安全重要的工作就是進(jìn)行航空維修，航空維修離不開信息的分析及利用。因此，應(yīng)該建立起一個(gè)一體化的系統(tǒng)研究模型，讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，能對(duì)信息進(jìn)行客觀分析，對(duì)航空維修保障工作有指導(dǎo)意義，從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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