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誠(chéng)信走天下Norgren氣缸PRA/182080/M/1800

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惠言達(dá)寄語(yǔ)：

未來(lái)不迎，過(guò)往不戀，當(dāng)下的每一個(gè)瞬間就是生命的為一瞬間?；詈昧水?dāng)下，就過(guò)好了一生。

norgren英國(guó)諾冠型材氣缸 PRA/181000,.../M, PRA/183000,.../M單作用Ø 32 ~ 100 mm符合ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標(biāo)準(zhǔn)帶內(nèi)置式拉桿的型材缸體聚氨脂密封件確保低摩擦，長(zhǎng)壽命開(kāi)關(guān)安裝與型材表面平齊標(biāo)準(zhǔn)安裝件形式多樣化PRA/182000, PRA/182000/M雙作用Ø 32 ~ 125 mm符合ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標(biāo)準(zhǔn)帶內(nèi)置式拉桿的型材缸體聚氨脂密封件確保低摩擦，長(zhǎng)壽命開(kāi)關(guān)安裝與型材表面平齊標(biāo)準(zhǔn)安裝件形式多樣化RA/28000/M, RA/28300/M單作用Ø 32 ~ 100 mm符合ISO 6431,VDMA 24562和NFE 49-003-1聚氨酯密封確保有效的低摩擦運(yùn)行和長(zhǎng)壽命標(biāo)準(zhǔn)安裝件形式多樣化磁性活塞確?？刂葡到y(tǒng)的靈活多變RA/8000/M,雙作用氣缸Ø 32 ~ 320 mm符合ISO6431,VDMA 24562和NFE49-003-1高性能，堅(jiān)固，可靠 以下型號(hào)我司均有供應(yīng)，歡迎來(lái)函詢問(wèn) norgren諾冠氣缸PRA/182063/125/D/F
PRA/182063/IU/300/100
PRA/182063/M/30norgren諾冠氣缸PRA/182063/MT/200/200
PRA/182063/X2/80
TPRA/182063/M/125norgren諾冠氣缸PRA/182063/M/1800
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PRA/182063/N2/160norgren諾冠氣缸PRA/182080/M/400
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PRA/182080/M/320/Dnorgren諾冠氣缸PRA/182080/200/UR/UF

客艙空調(diào)系統(tǒng)可以提供高效的更清潔的空氣，使得旅客輕松愉快?？团摽照{(diào)系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)溫度、濕度、空氣流速和客艙壓力，來(lái)提高旅客的舒適度。溫度人體對(duì)溫度的變化比較敏感，尤其在高溫高濕的環(huán)境下，人很容易脫水中暑。人體溫度的舒適區(qū)范圍較小。飛機(jī)客艙的溫度一般控制在23～25℃。相對(duì)濕度由于飛機(jī)客艙內(nèi)部濕度很低，相對(duì)濕度約為15～20%。如果要提高客艙內(nèi)部濕度，務(wù)必要求提高空氣系統(tǒng)送風(fēng)濕度，這將導(dǎo)致飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕問(wèn)題并給電氣設(shè)備帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。由于濕度過(guò)低，客艙比較干燥，旅客可以通過(guò)多喝水和飲料得到一定的緩解。復(fù)合材料的機(jī)身結(jié)構(gòu)將會(huì)對(duì)提高客艙的相對(duì)濕度有很大幫助。如B787飛機(jī)，機(jī)身采用復(fù)合材料設(shè)計(jì)，通過(guò)不斷地送風(fēng)和加濕，相對(duì)濕度得到一些提高。風(fēng)速客艙送風(fēng)的平均風(fēng)速約為0.1～0.35米/秒，合適的送風(fēng)方案既能滿足通風(fēng)的要求，也能達(dá)到一定的節(jié)能效果。旅客可以通過(guò)調(diào)節(jié)PSU面板上的個(gè)人通風(fēng)裝置，獲得個(gè)人喜好的通風(fēng)效果?？团搲毫︼w機(jī)升空后，隨著飛行高度逐漸增加，氣壓下降，溫度很快下降，周圍的空氣也越來(lái)越稀薄。在海拔4000米以上高空，人就有較嚴(yán)重的缺氧表現(xiàn)。到海拔6000米的空中，機(jī)外溫度已降到零下24℃，空氣密度為地面的53%，此時(shí)人能維持知覺(jué)僅僅15分鐘?，F(xiàn)代客機(jī)的座艙是氣密性增壓艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向座艙提供空氣，用控制閥門來(lái)控制客艙壓力。目前客艙內(nèi)設(shè)定的這個(gè)壓力對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)沒(méi)有不舒服的感覺(jué)，可是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力卻大大減輕，飛機(jī)制造時(shí)可以大大減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。飛行高度和氣壓有一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以“客艙高度”來(lái)表示客艙壓力。根據(jù)適航條款CCAR25.841的要求，在正常運(yùn)行條件下，座艙壓力不超過(guò)2438米(8000英尺)處的壓力。在實(shí)際飛行中，客艙氣壓維持在海拔高度5000～8000英尺，對(duì)大多數(shù)的旅客幾乎沒(méi)有影響。目前民航的發(fā)展方向是降低飛機(jī)的“客艙高度”，以便讓旅客獲得更舒適的乘機(jī)體驗(yàn)。

2照明系統(tǒng)

由于照明光的照度和色彩會(huì)影響人的生理和情緒，因此照明的光源設(shè)計(jì)以及照明與內(nèi)飾的集成設(shè)計(jì)在客艙應(yīng)用中占有重要位置。照明對(duì)人類的影響光對(duì)人類的生存是*的，包括天然光和人工光。日起日落影響人類的作息時(shí)間和生理活動(dòng)規(guī)律。同樣，在光線強(qiáng)弱不同的場(chǎng)合對(duì)人體的影響會(huì)差異很大。在日光作用下，人體的紅細(xì)胞增加，胃酸增多，食欲增加，加快機(jī)體的活動(dòng)。而在黑暗的環(huán)境下，代謝減慢，抑制人的活動(dòng)。日光中的紫外線具有殺菌作用，紅外線具有消炎和鎮(zhèn)痛作用，因此適當(dāng)?shù)娜展庹丈淇梢源龠M(jìn)人類的健康和增進(jìn)人體抵抗力。在飛機(jī)客艙中，除了從客艙觀察窗照射進(jìn)來(lái)的日光外，主要是照明系統(tǒng)提供的人工光。因此，合適的照明布置和應(yīng)用將幫助旅客更好地在客艙內(nèi)活動(dòng)和休息。情景照明應(yīng)用客艙照明要考慮照明的照度、照明的色彩、照明與客艙內(nèi)飾的整體效果。客艙照明要符合人的視覺(jué)要求?？团撜彰魈峁┛团搮^(qū)域及入口處的一般照明?？团摴庠窗晒鉄艉蚅ED燈兩大類。近幾年，由于LED燈在配色方面的的秀表現(xiàn)，故LED燈被廣泛應(yīng)用于客艙的情景照明中。在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中，可以采用不同亮度、不同色彩的情景照明模式，模擬值機(jī)、就餐、飛行、甚就寢等場(chǎng)景模式，如晚上，可采用燈光較暗的模式和營(yíng)造較低的噪音環(huán)境，旅客能得到較好的休息。

3娛樂(lè)系統(tǒng)

機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱IFE，是為旅客提供機(jī)上娛樂(lè)服務(wù)的系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，IFE的內(nèi)容和形式也日新月異。目前常見(jiàn)的IFE功能是在座椅上為旅客提供數(shù)字音頻和數(shù)字視頻點(diǎn)播娛樂(lè)系統(tǒng)(AVOD)，旅客可以根據(jù)自己的需要欣賞喜歡的電影或用耳機(jī)收聽(tīng)音樂(lè)。隨著越來(lái)越多的旅客使用IPAD、IPHONE等智能電子產(chǎn)品，部分航空公司開(kāi)始提供WIFI或其他客艙局域網(wǎng)服務(wù)，旅客可以在飛機(jī)上看新聞、看雜志和玩游戲，無(wú)聊的飛行過(guò)程變得豐富多彩。

4噪聲控制

客艙的噪聲主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)和裝飾板之間一般采用絕熱隔音棉安裝，可以主動(dòng)有效地降低噪聲的量級(jí)。裝飾板支架上采用減震墊安裝，可以降低裝飾板在飛行中的震動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)在不斷地進(jìn)步，將來(lái)會(huì)提供更低噪音的動(dòng)力系統(tǒng)，客艙的噪聲也能得到很好的控制。客艙服務(wù)客艙服務(wù)的內(nèi)容很多，基本是由乘務(wù)員提供的，包含禮儀服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、安全服務(wù)、餐飲服務(wù)、救助服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)、咨詢服務(wù)、乘客管理、應(yīng)急處置和機(jī)上商務(wù)服務(wù)等。乘務(wù)員的工作緊張而繁忙，在為旅客提供溫馨的客艙服務(wù)時(shí)，同時(shí)也是航空公司品牌良好的宣傳者和傳播者。

5國(guó)外客艙舒適性研究情況

在國(guó)外，客艙舒適性研究受到波音公司、空客公司、巴西航空工業(yè)公司等飛機(jī)制造商的大重視。比如，巴西航空工業(yè)公司對(duì)客艙舒適性的研究包括：溫度、噪聲、客艙壓力、人機(jī)工效、工業(yè)設(shè)計(jì)和集成設(shè)計(jì)。

6小結(jié)

客艙舒適性的研究?jī)?nèi)容廣泛，涉及專業(yè)面廣，需要航空制造商和航空公司做精做細(xì)，一切為旅客考慮，才能把客艙舒適性提升到一個(gè)新的水平。另外，客艙舒適性要隨著航空技術(shù)和信息技術(shù)的變化而變化的，這樣才能真正服務(wù)于旅客。國(guó)內(nèi)對(duì)客艙舒適性的研究剛剛起步，隨著我國(guó)民機(jī)事業(yè)的發(fā)展，客艙舒適性也將越來(lái)越受到重視，旅客也必將在客艙舒適性的體驗(yàn)中獲得更多益處。