惠言達庫GEMU傳感器1434000Z1A1430001S01
南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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蓋米集團1964年誕生于德國，是世界的閥門、測量及控制系統(tǒng)制造商之一。蓋米一直關(guān)注客戶的需求，致力于閥門的創(chuàng)新和實際應(yīng)用，提供個性化的系統(tǒng)解決方案和服務(wù)。
蓋米集團研發(fā)并生產(chǎn)各類流體控制系統(tǒng)組件。
產(chǎn)品種類多樣
蓋米目前擁有超過40萬種閥門及測控組件產(chǎn)品。蓋米自主研發(fā)的各類測量，控制和調(diào)節(jié)組件性能。除此之外，蓋米還可以為客戶提供個性化系統(tǒng)解決方案，例如生物制藥行業(yè)中定制的多通道隔膜閥產(chǎn)品。
產(chǎn)品應(yīng)用廣泛
蓋米的閥門產(chǎn)品在各種行業(yè)中得到成功應(yīng)用，例如在水處理領(lǐng)域：從海水淡化，飲用水處理到注射用水處理。在化工行業(yè)和微電子半導體行業(yè)蓋米的產(chǎn)品也被廣泛應(yīng)用。憑借豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的產(chǎn)品，蓋米已成為閥門產(chǎn)品無菌應(yīng)用的市場專家。
分支機構(gòu)遍布世界各大洲
目前蓋米集團員工超過1600名，并設(shè)立了27家獨資子公司，分支機構(gòu)遍布50多個國家。
蓋米隔膜閥介紹
隔膜閥是一種多功能閥，幾乎可以用于所有工業(yè)領(lǐng)域。其主要優(yōu)點之一是只有兩個部件—— 膜片和閥體與工作介質(zhì)進行接觸。在關(guān)閉位置，隔膜被壓到閥體的密封堰上，因此可以切斷。介質(zhì)接觸面較小，并且?guī)缀鯖]有產(chǎn)品沉積的機會，這意味著它非常容易清潔。隔膜閥以其“零死角”的特點而聞名。通過EHEDG認證的隔膜密封系統(tǒng)使其非常適用于食品和飲料行業(yè)以及生物制藥行業(yè)。大量的材料選擇也意味著它非常適用于化工和環(huán)保等行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)的腐蝕性、磨蝕性或高粘度介質(zhì)的工況。它也廣泛用于工業(yè)水處理行業(yè)，例如，加熱或冷卻回路的簡單加工供水；制造飲用水；生產(chǎn)用于微電子或半導體生產(chǎn)的超純水。除了先前描述的傳統(tǒng)的堰式隔膜閥之外，還有一種全孔隔膜閥，其在打開時可以提供實際上*的流通。這使其成為具有高固體含量和高度研磨介質(zhì)的理想選擇。典型應(yīng)用領(lǐng)域包括木漿、紙、顆粒、石膏、水泥等的采礦、制造和加工。
蓋米為自動化和過程優(yōu)化提供了眾多定制配件。 電動位置指示器、位置和過程控制器、傳感器系統(tǒng)和測量設(shè)備等可以輕松快速地安裝，并集成到現(xiàn)有的過程控制技術(shù)中。
截止閥是高頻開閉、高溫和控制應(yīng)用工況的理想選擇。雖然它們經(jīng)常用于蒸汽控制和水處理領(lǐng)域，但作為應(yīng)用多樣化的閥門類型，截止閥也可用于制藥和食品飲料行業(yè)的無菌和衛(wèi)生工藝。
截止閥非常適用于惰性或微腐蝕性液體、氣體或蒸氣的控制和調(diào)節(jié)。
截止閥通常由PTFE制成的墊圈和密封座來阻止介質(zhì)流動。普通截止閥與角座閥之間有區(qū)別。普通截止閥通常用于大通徑，也可以三通設(shè)計，使其非常適合混合或切換任務(wù)。在高流速的工況也可以使用普通截止閥。由于其設(shè)計可以使主軸上的力分布更均勻。角座閥更輕，更緊湊，流速更高（Kvs值）。所有標準型號都可用于高達180°C，40 bar的工況條件。選擇配置，可以毫無困難地處理高達300℃的溫度。截止閥良好的機械性能特別適用于高頻開閉的灌裝和計量應(yīng)用。它們也是工業(yè)或無菌蒸汽供應(yīng)和分配的選擇。
蓋米為自動化和過程優(yōu)化提供了眾多定制配件。 電動位置指示器、位置和過程控制器、傳感器系統(tǒng)和測量設(shè)備等可以輕松快速地安裝，并集成到現(xiàn)有的過程控制技術(shù)中。
驅(qū)動方式 | 手動、氣動、電動 |
連接方式 | 焊接、法蘭、螺紋、油寧 |
工作壓力 | 0 - 40 bar |
閥體材質(zhì) | 金屬: 不銹鋼、鑄鐵、鑄銅 |
介質(zhì)溫度 | -20 - 180 °C |
通徑 | DN 6 - 100 |
衛(wèi)生級隔膜閥主要用于制藥、食品飲料行業(yè)的無菌工藝段。這些閥門也可以用于在半導體和微電子領(lǐng)域?qū)Τ兘橘|(zhì)的處理和分配，以及精細化學品領(lǐng)域。根據(jù)所選擇的版本，它們適用于超純水（注射用水），超高純度化學品，生物制藥的中間和終產(chǎn)品，食品加工和化學工業(yè)。該閥門可以進行滅菌和高壓滅菌，也成功地用作無菌區(qū)域的流量控制閥
蓋米SUMONDO®隔膜閥主要用于制藥、食品飲料行業(yè)的無菌應(yīng)用。一次性隔膜閥也可用作無菌區(qū)域的控制閥。除了直通閥體之外，還有T型閥體和角座閥體。
根據(jù)不同配置，蓋米隔膜閥特別適用于惰性和腐蝕性介質(zhì)。它們可用于控制和調(diào)節(jié)嚴重污染的液體和氣體介質(zhì)或含有微小顆粒的介質(zhì)。在一般工業(yè)水處理的工藝具有廣泛應(yīng)用。閥門還可以配備多種附件，例如密封調(diào)節(jié)器和行程限位器，手動開關(guān)，接近開關(guān)，光學位置指示器，電氣位置指示器，組合開關(guān)盒，先導閥以及定位器和過程控制器。
塑料隔膜閥可提供流體系統(tǒng)中所有相關(guān)的主體材料和連接組件。這一特點使得該閥門在工業(yè)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，例如在水/廢水處理，化學工業(yè)，表面處理和其他一般工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。該閥主要使用的工藝段有：水軟化單元，洗滌設(shè)備中的化學處理，涂料的配量系統(tǒng)和用于電池生產(chǎn)的灌裝機。蓋米產(chǎn)品組合還包括超純閥門。
蓋米超純閥是專門針對半導體領(lǐng)域的工藝設(shè)備，超純化學品供應(yīng)系統(tǒng)，超純水處理廠和超純水分配設(shè)備進行設(shè)計和開發(fā)的。在蓋米瑞士潔凈室生產(chǎn)。除了CleanStar和PurePlus系列隔膜閥之外，還可提供其他管道組件：壓力測量設(shè)備，流量計，配件和管道。iComLine®塞型隔膜閥也可用于定量給料應(yīng)用和用作多功能單元。
在制藥或醫(yī)療行業(yè)，無菌塑料部件的包裝對加工系統(tǒng)的安全性提出了嚴格要求。溫和的處理與保證超純水的確劑量同樣重要。作為醫(yī)療和制藥行業(yè)的包裝機械和網(wǎng)絡(luò)加工系統(tǒng)的專業(yè)制造商，HarroHöfliger公司使用蓋米的多通道閥作為解決方案，為客戶特定的生產(chǎn)和包裝生產(chǎn)線。
電磁閥的設(shè)計適合快速頻繁開閉，特別適合于配量應(yīng)用，在工業(yè)領(lǐng)域使用廣泛。
電磁閥是由磁鐵驅(qū)動的閥。根據(jù)不同的類型，這些閥可以實現(xiàn)快速開閉。具有定位功能的電磁閥可以作為伺服閥進行使用。在工業(yè)應(yīng)用中目前已經(jīng)有先導閥使用低電壓（24V DC）和低功率輸出的趨勢。
驅(qū)動方式 | 電動 |
連接方式 | 快插、螺紋、油寧 |
工作壓力 | 0 - 20 bar |
閥體材質(zhì) | 金屬: 不銹鋼、黃銅 |
介質(zhì)溫度 | -20 - 150 °C |
通徑 | DN 2 - 5 |
球閥有可以有多種不同的應(yīng)用。蓋米球閥主要用于供水和水處理領(lǐng)域。除此之外，塑料球閥已成功應(yīng)用于化工行業(yè)。球閥閥體除了常用的直通閥（2/2通閥）外，還提供T型閥（3/2通閥）。可提供的配件有密封調(diào)節(jié)器，行程限位器，手動開關(guān)，接近開關(guān)，光學位置指示器和電氣位置指示器等。
球閥閥座是一個中通的球體，被PTFE密封環(huán)包裹。閥門可以通過旋轉(zhuǎn)90°打開和關(guān)閉。根據(jù)不同的材料組合，球閥可用于200°C的介質(zhì)溫度， 63 bar的操作壓力，也可在真空環(huán)境使用。它們適用于純凈，惰性或腐蝕性液體，氣體或蒸氣。應(yīng)用領(lǐng)域廣泛：加工介質(zhì)分配，供水和處理，游泳池，電鍍等。“全孔”球閥的主要優(yōu)點是當它們打開時，管道的整個橫截面是自由的，可以使壓力損失小化，并且有高流量值。因此球閥是控制高粘度介質(zhì)的理想選擇。與兩片式球閥相比，三片式球閥的易損部件更易于更換。根據(jù)不同工況需求，還可以選擇帶L或T形孔閥球的三通球閥。
蓋米為自動化和過程優(yōu)化提供了眾多定制配件。 電動位置指示器、位置和過程控制器、傳感器系統(tǒng)和測量設(shè)備等可以輕松快速地安裝，并集成到現(xiàn)有的過程控制技術(shù)中。
驅(qū)動方式 | 手動、氣動、電動 |
連接方式 | 焊接、法蘭、螺紋、油寧 |
工作壓力 | 0 - 68 bar |
閥體材質(zhì) | 金屬: 不銹鋼 |
介質(zhì)溫度 | -80 - 210 °C |
通徑 | DN 8 - 150 |
蓋米蝶閥介紹
蓋米蝶閥廣泛應(yīng)用于化工、電廠等行業(yè)的水處理系統(tǒng)。標配為中線型蝶閥，雙偏心和三偏心蝶閥根據(jù)項目需求也可提供。也可與位置顯示器、定位器和過程控制器等組件配合使用，實現(xiàn)控制功能。
蝶閥閥體包括環(huán)形閥座、彈性內(nèi)襯和蝶板，通過閥軸將蝶板旋轉(zhuǎn)90°進入墊圈，從而達到控制流體的作用。根據(jù)不同型號和尺寸，可實現(xiàn)高達25 bar的工作壓力和210°C的介質(zhì)溫度。 大多數(shù)情況下，這些閥門用于控制純液體，但也可以通過特殊的選型，用于氣體等其他介質(zhì)。
由于材料種類繁多，蝶閥適用行業(yè)非常廣泛，例如化工、水處理等。在一些對開閉頻率、衛(wèi)生等級和控制精度要求不高的工藝段，蝶閥也是非常經(jīng)濟的流體解決方案。 在大于DN 150的管道應(yīng)用上，蝶閥通常是可選方案。在對耐腐蝕或衛(wèi)生級要求更高的工況，可以使用襯塑蝶閥。用PFA封裝的蝶板，可用于化學或半導體行業(yè)的高侵蝕性介質(zhì)；經(jīng)過拋光處理的不銹鋼蝶板，也可用于食品或制藥行業(yè)。
蓋米的大部分閥門產(chǎn)品都可以提供自動化過程控制配件，位置顯示器、智能定位器、傳感器和測量設(shè)備，可以輕松快速地安裝使用。
驅(qū)動方式 | 手動、氣動、電動 |
連接方式 | 焊接、法蘭、螺紋 |
工作壓力 | 0 - 16 bar |
閥體材質(zhì) | 金屬: 不銹鋼、鑄鋼、黃銅、鑄鐵 |
介質(zhì)溫度 | -60 - 210 °C |
通徑 | DN 15 - 1600 |
品牌 產(chǎn)品名稱 型號
Gemue 隔膜閥 Typ R690 25 D 78 71 14 1 EDN
Gemue 蝶閥 610 15D78 51411/N
Gemue 隔膜閥 Typ R690 50 D 78 71 14 1 HDN
Gemue 隔膜閥 Typ R690 32 D 78 71 14 1 FDN
Gemue 蝶閥 615 12D 1371311/N
Gemue 蝶閥 ADA0300U F07F10Y S22A
Gemue 蝶閥 1436 DPZ1SA010002S01 88290130-5755267|0001
Gemue 蝶閥 751 25D1137 51AU04KB0
Gemue 蝶閥 751 15D1137 51AU02FA0
Gemue 蝶閥 610 15D78205211/NO AE05
Gemue 蝶閥 698 25-D-1-37-14-C4-AE
Gemue 隔膜閥 R690 20D7871141EDN
Gemue 隔膜閥 Nr.999990.999.00000 514 15D3D37 51 4 Typ 514 Schr?gsitzventil, pneumatisch bet?tigt, Aluminium-Kolbenantrieb DN 15 DN 15
Gemue 球閥 0324 2M1474 41C1000210
Gemue 球閥 610 15D 7 1 411/ N
Gemue 球閥 610/15/D7152-1
Gemue 隔膜閥 R677 25D7871140EDZ
Gemue 隔膜閥 R677 40D7871140HDZ
Gemue 隔膜閥 R677 50D7871140HDZ
Gemue 球閥 554 50D6037 51 1
Gemue 球閥 8258 20D 137 41 24 DC
Gemue 隔膜閥 857R-25-D-7-21-14-1-44-1600
Gemue 隔膜閥 865R20D 72214 134 640
Gemue 球閥 610/15/D7152-1
Gemue 隔膜閥 R690 20D7871141EDN
Gemue 隔膜閥 R690 25D7871141EDN
Gemue 隔膜閥 805R50D 78 21 14 5 73 6400
Gemue 隔膜閥 807R25D 7 22 14 1 54 1000
Gemue 隔膜閥 807R25D 7 22 14 1 55 1600
Gemue 隔膜閥 807R32D 7 22 14 1 62 2500
Gemue 隔膜閥 807R32D 7 22 14 1 63 4000
Gemue 隔膜閥 807R32D 78 21 14 5 62 2500
Gemue 隔膜閥 807R50D 7 21 14 1 73 10000
Gemue 隔膜閥 807R50D 7 22 14 1 73 10000
Gemue 隔膜閥 807R50D 78 21 14 5 73 10000
Gemue 隔膜閥 807R65D 7 21 14 5 77 20000-01
Gemue 隔膜閥 807R65D 7 22 14 1 77 20000
Gemue 隔膜閥 817R32D 7 21 14 1 63 4000
Gemue 隔膜閥 817R50D 7 21 14 5 73 10
Gemue 隔膜閥 817R65D 78 21 14 5 77 20000
Gemue 隔膜閥 825R65D 78 21 14 5 77
Gemue 隔膜閥 855R20D 78 21 14 5 34
Gemue 隔膜閥 855R20D 78 22 4 5 34 550
Gemue 隔膜閥 817-R-50-D-7R-22-4 6-73-10000
Gemue 球閥 0326 2M 74 41C10608100101
Gemue 隔膜閥 0326000ZBR14 03+0326 2M 74 41C1000210
Gemue 隔膜閥 0326000ZBR14 05+0326 2M 74 41C1000210
Gemue 球閥 695 40D 137 212/N 0101+1300000Z13 0101
Gemue 球閥 695 40D 1375E12/N 0101+1300000Z13 0101
Gemue 球閥 K600 25D 7 114 25 0101
Gemue 隔膜閥 R690 25D 7 1 41EDN 0101+1300000Z04 0101
Gemue 隔膜閥 R690 40D 7 1141HDN 0101+1300000Z13 0101
Gemue 球閥 554/25/D-1375-1-1
Gemue 球閥 610 15D 7 1 411/ N
Gemue 隔膜閥 R690 20D7871141EDN
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，機動車保有量持續(xù)增多，交通肇事犯罪案件持續(xù)多發(fā)高發(fā)，在刑事犯罪案件中位居前列，應(yīng)當引起高度重視。三年來，該院共受理交通肇事刑事案件231件，讓無數(shù)家庭付出了慘痛的代價，應(yīng)當引起黨委、政府和政法機關(guān)的高度重視。該院結(jié)合司法辦案實際，對2019年辦理的交通肇事刑事案件進行了分析研判，并提出相關(guān)對策建議以期能預(yù)防并減少事故發(fā)生，確保道路交通安全、有序。
關(guān)鍵詞：交通肇事；案發(fā)原因；道路安全
一、案件基本情況
2019年，該院共受理的交通肇事犯罪案件76件，共造成70人死亡、17人受傷。其中，一次死亡兩人以上的有2件，占總數(shù)的2%，一次死傷兩人以下的有71件，占總數(shù)的93%。
（一）老年人群體易受交通事故傷害在死傷人員年齡在50歲以上的有59人，占總死傷人數(shù)的68%，老年人為主要傷亡群體。
（二）國道省道事故多發(fā)頻發(fā)在該縣境內(nèi)4條國道和1條省道上發(fā)生事故30件，占總數(shù)的40%，在某一國道路段發(fā)生事故8件，占在國道上發(fā)生事故的32%，其中在該國道某醫(yī)院同一個紅綠燈路口，因車輛起步造成路面行人死亡的事故就有2件。因夜間行駛、雨霧雪天氣發(fā)生交通事故25件，占總數(shù)的33%。在危險路段、無標線、無照明的路段發(fā)生事故15件，占總數(shù)的20%。
（三）特定車輛易發(fā)交通事故在因駕駛小型轎車發(fā)生交通事故26件，占總數(shù)的35%；因駕駛重型貨車、半掛牽引車發(fā)生交通事故21件，占總數(shù)的28%；因駕駛小型客車發(fā)生交通事故11件，占總數(shù)的14%；因駕駛農(nóng)用三輪車發(fā)生交通事故4件，占總數(shù)的5%；因駕駛電動車發(fā)生交通事故2件，因駕駛鏟車發(fā)生交通事故1件。
（四）有證司機和逃逸情況比例較高在有駕駛證發(fā)生交通事故的65件；無證駕駛機動車輛發(fā)生交通事故的9件，其中大部分都是駕駛無牌農(nóng)用三輪車發(fā)生的交通事故。發(fā)生交通事故后逃逸的19件，占總數(shù)的25%。
二、案件高發(fā)原因分析
結(jié)合數(shù)據(jù)分析，肇事路段主要集中在該縣境內(nèi)國道、省道途徑村莊的危險路段，在容易發(fā)生事故路段，無限速標志、無信號燈的事故占75%；發(fā)生事故率高的道路是國道，在危險路段高發(fā)的事故車輛主要是大型貨車。司機疲勞駕駛加上天氣原因如夜間、早晨和雨雪霧天氣，較易發(fā)生車禍。駕駛?cè)藛T不遵守交通規(guī)則，超速行駛、違章操作以及國道沿線村民安全意識差也是發(fā)生交通事故的重要原因。通過分析原因主要反映出以下3個問題：
（一）高危險路段的交通標志不完善如辦理的徐某交通肇事一案，即系在該縣境內(nèi)國道容易發(fā)生危險路段的交通肇事案件，該事故的形成原因是駕駛?cè)嗽跊]有限速標志容易發(fā)生危險的路段未保持安全車速，行人在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路。承辦檢察官對肇事現(xiàn)場進行查看，并經(jīng)該縣安局交大隊負責該轄區(qū)的民警查證，發(fā)現(xiàn)途經(jīng)該縣境內(nèi)某國道路段及路口約10公里的路段是事故高發(fā)區(qū)，該路段一年內(nèi)發(fā)生的較為典型的交通事故便達近二十起（還不包含多起小磕小碰的簡易事故）。該路段緊鄰高速路口，過往的重型貨車、半掛牽引車較多，且沿路途徑村莊，車流量和人流量較大。目前該路段路徑三個村，三個村路口均未設(shè)置路口、人行、限速等交通標志，大部分路口未設(shè)置交通信號燈，個別設(shè)置的交通信號燈處于損壞無法使用狀態(tài)，路面未設(shè)置交通標線。在該事故高頻發(fā)生的路段，交通信號設(shè)置不齊全埋下了更大的安全隱患。
（二）個別路口交通信號設(shè)置不合理承辦檢察官對辦理的交通肇事案案發(fā)現(xiàn)路段進行調(diào)查外，還對其他國道、省道高發(fā)事故路段及縣公局交通察大隊排查分析出的危險路段進行了實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)與兩條國道交叉路段交通路況也存在安全隱患。其中，途徑產(chǎn)業(yè)區(qū)的國道路段路口，雖然設(shè)置了路口標志，但未合理地設(shè)置交通信號燈，且個別標志有被綠植遮檔情況。一年內(nèi)在該國道村口同一個地點就發(fā)生過2起造成傷亡的交通事故，可見該路口也存在較大安全隱患。
（三）道路交通規(guī)劃設(shè)計不合理，交通安全設(shè)施不完善310國道五干渠一支橋東西方向的兩個路口與310國道接壤，緊鄰村莊并通往縣城區(qū)，交叉口比較隱蔽，且系丁字路口，但該處的交通信號設(shè)施卻不完善。由北向南的非機動車輛或行人向東逆向駛?cè)?10國道，由于此處過往的大貨車車速較快，對經(jīng)過此處不遵守交通規(guī)則的非機動車輛或行人的安全造成隱患，極易發(fā)生交通事故。承辦檢察官現(xiàn)場查看時正好遇到此類現(xiàn)象發(fā)生。因此，丁字路口的不合理設(shè)計，國道與縣道銜接不協(xié)調(diào)，也給路段帶來大的安全隱患。
三、預(yù)防和減少交通肇事的相關(guān)建議
結(jié)合調(diào)查分析處出來的原因和問題，根據(jù)《道路交通安全法》《中華人民共和國公路法》《公路交通事故多發(fā)點段及嚴重安全隱患排查工作規(guī)范》等規(guī)定，現(xiàn)提出如下預(yù)防建議：
（一）強化宣傳提升交通安全意識以中老年人、小學生為宣傳重點，通過“送法進社區(qū)”“送法進校園”等活動講解身邊典型案例、制作交通事故圖展版、發(fā)放宣傳冊、懸掛宣傳橫幅、利用公交站牌宣傳欄等宣傳形式對危險路段沿線的村民進行交通安全教育；結(jié)合“文明創(chuàng)建”和“入戶扶貧”工作，通過廣播宣傳方式、組織村組干部進村入戶發(fā)放宣傳資料等形式向全縣范圍內(nèi)的群眾進行宣傳，提高群眾的交通安全意識、文明意識，減少因“操近道”心理及習慣不遵守交通規(guī)則現(xiàn)象的發(fā)生。加強對全縣境內(nèi)大貨車運輸公司的監(jiān)管力度，定期組織駕駛?cè)藛T培訓，以案釋法，加強警示教育，不斷提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)和交通安全意識，增強交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
（二）嚴格車輛管理嚴查無證駕駛加強對農(nóng)用三輪車的管理，嚴查無證無牌照上路。對查處的無牌照車輛嚴懲，建議督促后再放行。在高危險路段、車流高峰時段，建議安排警、交通協(xié)管員維持交通秩序。結(jié)合志愿者服務(wù)等工作，在途經(jīng)村鎮(zhèn)道路危險路段路口，安排交通勸導員對過路行人、非機動車車輛進行教育勸導，減少橫穿道路、隨意調(diào)頭等行為。
（三）加大對危險路段的排查和整改建議安局交通管理部門在日常執(zhí)勤執(zhí)法過程中加大對危險路段的排查力度，及時發(fā)現(xiàn)國道、省道沿線村莊等危險路段安全防護設(shè)施缺失、損壞存在安全隱患等問題，并提出具體可行的建議。對已投入使用的道路存在交通事故頻發(fā)路段，或道路配套設(shè)施存在交通安全隱患的，其他單位也應(yīng)及時向縣有關(guān)部門報告，及時提出防范、消除隱患的建議，確保道路通行安全。
（四）合理規(guī)劃減少安全隱患對國道、省道與縣城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路銜接不協(xié)調(diào)的道路進行現(xiàn)場排查、測量檢查，對交通規(guī)劃設(shè)計不合理的，交叉口隱蔽的，及時聘請專業(yè)人員進行評估，通過增設(shè)天橋等措施改善路況。及時設(shè)置路口警示標志、減速設(shè)施，建議在兩條接壤的縣城區(qū)道路設(shè)置隔離措施，將行人或非機動車輛有效隔離，通過交通設(shè)施物理隔離減少不遵守交通規(guī)則的情形。
（五）完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護改善國道、省道道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對道路建設(shè)的投入，設(shè)置必要安全防護設(shè)施，改善落后、失修的交通標志，提高安全系數(shù)。及時設(shè)置路面標線，并在經(jīng)過村口的路段設(shè)置交通信號燈、行人標志及事故易發(fā)減速、村莊警示等交通信號，必要時增加防護攔、減速帶、減速震蕩線等安全設(shè)施。對路段的交通信號進行完善，并增設(shè)減速帶、減速震蕩線、事故易發(fā)路段警示標志等。建議相關(guān)單位對全縣境內(nèi)其他路段的交通安全設(shè)施進行排查、修復(fù)及增設(shè)，在城鄉(xiāng)結(jié)合處人車交通流量較大、易發(fā)生事故路段安裝照明設(shè)施、限速及減速帶、減速震蕩線。建議各職能部門切實履行職責，對全縣境內(nèi)尤其是危險路段的交通標志、標線、信號燈等安全設(shè)施進行排查整治，共同協(xié)作，及時采取有效措施推進相關(guān)工作，共同推動預(yù)防危險路段交通事故發(fā)生，減少人員傷亡和經(jīng)濟損失，進而有效遏制交通事故頻發(fā)問題，共同推動提高人民群眾的安全感和滿意度，促進經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
近年來，對于軌道交通建設(shè)工程的安全風險控制重視度在不斷的提高，建筑行業(yè)在施工過程中對于安全風險的管理力度也在不斷加強，與傳統(tǒng)的管理模式相比較，已經(jīng)形成了較為成熟、規(guī)范的安全風險管理體系，能夠?qū)嵤┯行У娘L險管控。目前，在實施安全風險管理時，主要是通過項目規(guī)劃和可行性研究兩方面進行安全風險把控，在工程建設(shè)的設(shè)計階段、施工階段等制定嚴格的風險管理措施，明確每個施工單位的具體職責，確保其管理職能發(fā)揮大化，從而能夠構(gòu)建出相對完善和統(tǒng)一的安全風險管理模式，形成全面的安全風險管理體系。
1．2管理制度
需要根據(jù)工程建設(shè)的要求和標準，結(jié)合實際的施工場地、施工環(huán)境、施工材料等，制定出針對性的管理制度，明確每一個環(huán)節(jié)的施工要求，細化管理內(nèi)容，以實現(xiàn)全面有效的管理，提高整體管理效果。整個管理過程主要包括了安全風險的評估、風險應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場施工管理、周邊環(huán)境保護管理等多個方面，其涉及范圍和內(nèi)容相對廣泛。
2軌道交通建設(shè)工程分階段安全管理要點
2．1可行性研究
在確定軌道交通建設(shè)工程前，需要對該項目進行可行性分析，以確保后續(xù)實際施工的順利進行。先，需要對軌道交通的全路段進行考察，避免對周圍環(huán)境、設(shè)施等造成較大的影響。在建設(shè)過程中需要進行布線等，需要查看周圍的地下線纜分布情況，確保施工可以順利進行。其次，如果涉及到一些歷史文物或者保護性建筑物，則需要對交通路線進行調(diào)整，避免對歷史文物建筑等造成損害。通過進行可行性分析，能夠為后續(xù)的施工提供準確的參考數(shù)據(jù)，以確保施工的順利進行，提高其安全性。
2．2設(shè)計階段
對于工程設(shè)計階段的安全風險管理，主要是包括了以下3點:一，需要在施工方案的設(shè)計和規(guī)劃階段，將安全風險管理融入到其中，將施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患進行明確的標識，并分析其安全隱患的，制定出相應(yīng)的解決方案，避免安全事故的發(fā)生。第二，需要在工程設(shè)計的全過程中，注重進行安全風險識別，根據(jù)安全風險因素分析出詳細的風險評估報告，并提出相對安全的設(shè)計方案，以提高工程建設(shè)的安全性。同時，針對于風險系數(shù)較高的施工部分，在設(shè)計時需要進行風險系數(shù)的分析，判斷其影響范圍和嚴重程度。第三，在施工方案和圖紙設(shè)計完成后，需要進行再一次的審核，以全面的角度來分析施工方案的可行性和安全性。
2．3施工階段
在正式施工前，需要對施工地點的周圍環(huán)境、水文地質(zhì)等情況進行全面勘察，并結(jié)合軌道交通的施工計劃，制定出更加科學合理的施工方案，并建立完善的應(yīng)急處理方案、風險管理機制、風險管控體系等，以確保工程建設(shè)的安全性，降低安全事故的發(fā)生概率［1］。在實際施工過程中，需要加強對工程建設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)測和視，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不合理現(xiàn)象，以提高施工的規(guī)范性和標準性。需要加強對所有工作人員的培訓，使其樹立安全施工意識，嚴格按照相關(guān)標準進行實際施工，以確保施工的整體質(zhì)量，并加強對施工現(xiàn)場的風險預(yù)警和應(yīng)急處理，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不安全因素，并進行有效解決。例如在施工過程中對周圍環(huán)境的安全性造成了影響，則需要及時進行數(shù)據(jù)分析，以制定出針對性的解決方案。
3安全風險管理在軌道交通建設(shè)工程中的應(yīng)用
3．1隱患排查管理方法的應(yīng)用
軌道交通建設(shè)工程包含了許多個環(huán)節(jié)和部分，其中主要有土建工程、軌道工程、車輛段和機電設(shè)備的安裝等，由于建設(shè)步驟相對復(fù)雜，所以在每個施工建設(shè)環(huán)節(jié)中都存在著一定的風險概率和安全隱患，為了避免安全事故的發(fā)生，確保工程建設(shè)的順利進行，需要加強對安全隱患的排查和管理。先，工程建設(shè)單位需要將各個施工方需要承擔的隱患排查管理責任進行明確化，實現(xiàn)責任細化，并建立一個統(tǒng)一的交流平臺，各施工方可以在此平臺上進行交流，以便在出現(xiàn)問題時可以共同協(xié)作解決。其次，各施工單位需要將自身的隱患排查責任進行落實，安排專門人員負責工程隱患的排查和管理工作，并組建專業(yè)隊伍定期進行隱患的排查和管理。后，相關(guān)建設(shè)單位需要加強對安全隱患的監(jiān)督和管理，對建設(shè)中存在的安全隱患進行及時排查，并嚴格按照要求進行整改，從而避免安全事故的發(fā)生。
3．2安全標準化的應(yīng)用
1)各項管理標準化:制定明確的工程建設(shè)管理標準，嚴格要求各項管理工作根據(jù)制定的標準進行實際管理，從而可以提高管理工作的規(guī)范性，確保建設(shè)工程的順利進行。各項管理工作中主要是包括了設(shè)備管理、材料管理、質(zhì)量管理、崗位管理等。2)質(zhì)量標準化:對軌道交通建設(shè)工程中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)督和管理，確保施工質(zhì)量符合規(guī)定的標準，就是質(zhì)量標準化。其中主要包括了技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量標準化、施工方案設(shè)計的質(zhì)量標準化等［2］。3)文明施工標準化:在實際施工過程中，施工方需要根據(jù)施工要求和標準，選取合適的施工方法，在確保施工質(zhì)量和施工進度的基礎(chǔ)上，盡可能地降低因施工對周邊環(huán)境的影響，實現(xiàn)文明施工。4)崗位檢查標準化:根據(jù)工程建設(shè)隊伍中不同崗位的工作人員，結(jié)合其工作內(nèi)容制定出針對性、個體化的檢查標準，能夠?qū)崿F(xiàn)各崗位的檢查標準化，以促進整體安全管理效果的提升。5)教育培訓標準化:建筑單位需要定期開展安全教學培訓課程，強化每個工作人員的安全意識，完善自身的技術(shù)能力，更好地適應(yīng)當前的施工要求。
3．3信息化管理平臺的應(yīng)用
在當前時代背景下，現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展迅速，對于軌道交通建設(shè)工程來說，通過利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，能夠構(gòu)建一個信息化的安全管理平臺，強化安全風險管理的效果，使其作用發(fā)揮大化。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)建立安全管理平臺，主要包括了安全風險管理、隱患排查與治理、應(yīng)急管理、人員定位和管理以及遠程培訓教育這5個系統(tǒng)。安全風險管理系統(tǒng)主要是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，對施工中存在的風險和隱患進行分析，設(shè)定相應(yīng)的預(yù)警處理機制，實現(xiàn)對整個建設(shè)過程的風險管理。隱患排查與治理系統(tǒng)主要是對整個建設(shè)工程的各環(huán)節(jié)各階段進行全面的安全隱患排查，將檢測到的問題及時反饋給施工方，進行及時的整改和調(diào)整，降低安全事故的發(fā)生概率。應(yīng)急管理系統(tǒng)是根據(jù)可能存在的安全隱患所的緊急處理方案，能夠在一時間檢測到存在的安全隱患，并進行有效的應(yīng)對，提高工程建設(shè)的安全性。人員定位和管理系統(tǒng)則是針對于施工現(xiàn)場，通過對施工現(xiàn)場進行全面細致的監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工人員存在的不安全行為，并對其進行規(guī)范，以確保建筑施工作業(yè)的安全性。遠程培訓系統(tǒng)主要是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，進行遠程教學和培訓，構(gòu)建一個開放式的學習平臺，供工作人員隨時隨地進行學習和提升，完善自身的專業(yè)知識和技術(shù)能力。
4結(jié)語
軌道交通對于城市的發(fā)展具有重要作用，能夠促進城市的現(xiàn)代化發(fā)展。但據(jù)實際情況來看，在進行軌道交通工程的建設(shè)過程中，存在著一定的安全風險，進而導致了整個工程建設(shè)都受到很大影響。因此，需要制定針對性的管理和控制措施，加強安全風險管理，以降低安全隱患，避免風險事件的發(fā)生。可以通過完善隱患排查管理方法、安全標準化的應(yīng)用、信息化管理平臺的應(yīng)用等，來強化安全風險管理的應(yīng)用效果，提高整個軌道交通工程建設(shè)的安全性。
Gemue 隔膜閥 865R20D 72214 134 640
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Lenord+Bauer 速度傳感器 GEL2443 KMRG3K150-E
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TECHSCHES 液位傳感器 FMN 113 VT10
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RK Rose+Krieger GmbH 安裝支架 91845
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Semadeni (Europe) AG 塑料管接頭 NR:0467
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FLURO 滾珠軸承 FAR0500010201 Rod ends series k heavy duty GAS 50 right
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惠言達庫GEMU傳感器1434000Z1A1430001S01
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隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，機動車保有量持續(xù)增多，交通肇事犯罪案件持續(xù)多發(fā)高發(fā)，在刑事犯罪案件中位居前列，應(yīng)當引起高度重視。三年來，該院共受理交通肇事刑事案件231件，讓無數(shù)家庭付出了慘痛的代價，應(yīng)當引起黨委、政府和政法機關(guān)的高度重視。該院結(jié)合司法辦案實際，對2019年辦理的交通肇事刑事案件進行了分析研判，并提出相關(guān)對策建議以期能預(yù)防并減少事故發(fā)生，確保道路交通安全、有序。
關(guān)鍵詞：交通肇事；案發(fā)原因；道路安全
一、案件基本情況
2019年，該院共受理的交通肇事犯罪案件76件，共造成70人死亡、17人受傷。其中，一次死亡兩人以上的有2件，占總數(shù)的2%，一次死傷兩人以下的有71件，占總數(shù)的93%。
（一）老年人群體易受交通事故傷害在死傷人員年齡在50歲以上的有59人，占總死傷人數(shù)的68%，老年人為主要傷亡群體。
（二）國道省道事故多發(fā)頻發(fā)在該縣境內(nèi)4條國道和1條省道上發(fā)生事故30件，占總數(shù)的40%，在某一國道路段發(fā)生事故8件，占在國道上發(fā)生事故的32%，其中在該國道某醫(yī)院同一個紅綠燈路口，因車輛起步造成路面行人死亡的事故就有2件。因夜間行駛、雨霧雪天氣發(fā)生交通事故25件，占總數(shù)的33%。在危險路段、無標線、無照明的路段發(fā)生事故15件，占總數(shù)的20%。
（三）特定車輛易發(fā)交通事故在因駕駛小型轎車發(fā)生交通事故26件，占總數(shù)的35%；因駕駛重型貨車、半掛牽引車發(fā)生交通事故21件，占總數(shù)的28%；因駕駛小型客車發(fā)生交通事故11件，占總數(shù)的14%；因駕駛農(nóng)用三輪車發(fā)生交通事故4件，占總數(shù)的5%；因駕駛電動車發(fā)生交通事故2件，因駕駛鏟車發(fā)生交通事故1件。
（四）有證司機和逃逸情況比例較高在有駕駛證發(fā)生交通事故的65件；無證駕駛機動車輛發(fā)生交通事故的9件，其中大部分都是駕駛無牌農(nóng)用三輪車發(fā)生的交通事故。發(fā)生交通事故后逃逸的19件，占總數(shù)的25%。
二、案件高發(fā)原因分析
結(jié)合數(shù)據(jù)分析，肇事路段主要集中在該縣境內(nèi)國道、省道途徑村莊的危險路段，在容易發(fā)生事故路段，無限速標志、無信號燈的事故占75%；發(fā)生事故率高的道路是國道，在危險路段高發(fā)的事故車輛主要是大型貨車。司機疲勞駕駛加上天氣原因如夜間、早晨和雨雪霧天氣，較易發(fā)生車禍。駕駛?cè)藛T不遵守交通規(guī)則，超速行駛、違章操作以及國道沿線村民安全意識差也是發(fā)生交通事故的重要原因。通過分析原因主要反映出以下3個問題：
（一）高危險路段的交通標志不完善如辦理的徐某交通肇事一案，即系在該縣境內(nèi)國道容易發(fā)生危險路段的交通肇事案件，該事故的形成原因是駕駛?cè)嗽跊]有限速標志容易發(fā)生危險的路段未保持安全車速，行人在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路。承辦檢察官對肇事現(xiàn)場進行查看，并經(jīng)該縣安局交大隊負責該轄區(qū)的民警查證，發(fā)現(xiàn)途經(jīng)該縣境內(nèi)某國道路段及路口約10公里的路段是事故高發(fā)區(qū)，該路段一年內(nèi)發(fā)生的較為典型的交通事故便達近二十起（還不包含多起小磕小碰的簡易事故）。該路段緊鄰高速路口，過往的重型貨車、半掛牽引車較多，且沿路途徑村莊，車流量和人流量較大。目前該路段路徑三個村，三個村路口均未設(shè)置路口、人行、限速等交通標志，大部分路口未設(shè)置交通信號燈，個別設(shè)置的交通信號燈處于損壞無法使用狀態(tài)，路面未設(shè)置交通標線。在該事故高頻發(fā)生的路段，交通信號設(shè)置不齊全埋下了更大的安全隱患。
（二）個別路口交通信號設(shè)置不合理承辦檢察官對辦理的交通肇事案案發(fā)現(xiàn)路段進行調(diào)查外，還對其他國道、省道高發(fā)事故路段及縣公局交通察大隊排查分析出的危險路段進行了實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)與兩條國道交叉路段交通路況也存在安全隱患。其中，途徑產(chǎn)業(yè)區(qū)的國道路段路口，雖然設(shè)置了路口標志，但未合理地設(shè)置交通信號燈，且個別標志有被綠植遮檔情況。一年內(nèi)在該國道村口同一個地點就發(fā)生過2起造成傷亡的交通事故，可見該路口也存在較大安全隱患。
（三）道路交通規(guī)劃設(shè)計不合理，交通安全設(shè)施不完善310國道五干渠一支橋東西方向的兩個路口與310國道接壤，緊鄰村莊并通往縣城區(qū)，交叉口比較隱蔽，且系丁字路口，但該處的交通信號設(shè)施卻不完善。由北向南的非機動車輛或行人向東逆向駛?cè)?10國道，由于此處過往的大貨車車速較快，對經(jīng)過此處不遵守交通規(guī)則的非機動車輛或行人的安全造成隱患，極易發(fā)生交通事故。承辦檢察官現(xiàn)場查看時正好遇到此類現(xiàn)象發(fā)生。因此，丁字路口的不合理設(shè)計，國道與縣道銜接不協(xié)調(diào)，也給路段帶來大的安全隱患。
三、預(yù)防和減少交通肇事的相關(guān)建議
結(jié)合調(diào)查分析處出來的原因和問題，根據(jù)《道路交通安全法》《中華人民共和國公路法》《公路交通事故多發(fā)點段及嚴重安全隱患排查工作規(guī)范》等規(guī)定，現(xiàn)提出如下預(yù)防建議：
（一）強化宣傳提升交通安全意識以中老年人、小學生為宣傳重點，通過“送法進社區(qū)”“送法進校園”等活動講解身邊典型案例、制作交通事故圖展版、發(fā)放宣傳冊、懸掛宣傳橫幅、利用公交站牌宣傳欄等宣傳形式對危險路段沿線的村民進行交通安全教育；結(jié)合“文明創(chuàng)建”和“入戶扶貧”工作，通過廣播宣傳方式、組織村組干部進村入戶發(fā)放宣傳資料等形式向全縣范圍內(nèi)的群眾進行宣傳，提高群眾的交通安全意識、文明意識，減少因“操近道”心理及習慣不遵守交通規(guī)則現(xiàn)象的發(fā)生。加強對全縣境內(nèi)大貨車運輸公司的監(jiān)管力度，定期組織駕駛?cè)藛T培訓，以案釋法，加強警示教育，不斷提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)和交通安全意識，增強交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
（二）嚴格車輛管理嚴查無證駕駛加強對農(nóng)用三輪車的管理，嚴查無證無牌照上路。對查處的無牌照車輛嚴懲，建議督促后再放行。在高危險路段、車流高峰時段，建議安排警、交通協(xié)管員維持交通秩序。結(jié)合志愿者服務(wù)等工作，在途經(jīng)村鎮(zhèn)道路危險路段路口，安排交通勸導員對過路行人、非機動車車輛進行教育勸導，減少橫穿道路、隨意調(diào)頭等行為。
（三）加大對危險路段的排查和整改建議安局交通管理部門在日常執(zhí)勤執(zhí)法過程中加大對危險路段的排查力度，及時發(fā)現(xiàn)國道、省道沿線村莊等危險路段安全防護設(shè)施缺失、損壞存在安全隱患等問題，并提出具體可行的建議。對已投入使用的道路存在交通事故頻發(fā)路段，或道路配套設(shè)施存在交通安全隱患的，其他單位也應(yīng)及時向縣有關(guān)部門報告，及時提出防范、消除隱患的建議，確保道路通行安全。
（四）合理規(guī)劃減少安全隱患對國道、省道與縣城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路銜接不協(xié)調(diào)的道路進行現(xiàn)場排查、測量檢查，對交通規(guī)劃設(shè)計不合理的，交叉口隱蔽的，及時聘請專業(yè)人員進行評估，通過增設(shè)天橋等措施改善路況。及時設(shè)置路口警示標志、減速設(shè)施，建議在兩條接壤的縣城區(qū)道路設(shè)置隔離措施，將行人或非機動車輛有效隔離，通過交通設(shè)施物理隔離減少不遵守交通規(guī)則的情形。
（五）完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護改善國道、省道道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對道路建設(shè)的投入，設(shè)置必要安全防護設(shè)施，改善落后、失修的交通標志，提高安全系數(shù)。及時設(shè)置路面標線，并在經(jīng)過村口的路段設(shè)置交通信號燈、行人標志及事故易發(fā)減速、村莊警示等交通信號，必要時增加防護攔、減速帶、減速震蕩線等安全設(shè)施。對路段的交通信號進行完善，并增設(shè)減速帶、減速震蕩線、事故易發(fā)路段警示標志等。建議相關(guān)單位對全縣境內(nèi)其他路段的交通安全設(shè)施進行排查、修復(fù)及增設(shè)，在城鄉(xiāng)結(jié)合處人車交通流量較大、易發(fā)生事故路段安裝照明設(shè)施、限速及減速帶、減速震蕩線。建議各職能部門切實履行職責，對全縣境內(nèi)尤其是危險路段的交通標志、標線、信號燈等安全設(shè)施進行排查整治，共同協(xié)作，及時采取有效措施推進相關(guān)工作，共同推動預(yù)防危險路段交通事故發(fā)生，減少人員傷亡和經(jīng)濟損失，進而有效遏制交通事故頻發(fā)問題，共同推動提高人民群眾的安全感和滿意度，促進經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
近年來，對于軌道交通建設(shè)工程的安全風險控制重視度在不斷的提高，建筑行業(yè)在施工過程中對于安全風險的管理力度也在不斷加強，與傳統(tǒng)的管理模式相比較，已經(jīng)形成了較為成熟、規(guī)范的安全風險管理體系，能夠?qū)嵤┯行У娘L險管控。目前，在實施安全風險管理時，主要是通過項目規(guī)劃和可行性研究兩方面進行安全風險把控，在工程建設(shè)的設(shè)計階段、施工階段等制定嚴格的風險管理措施，明確每個施工單位的具體職責，確保其管理職能發(fā)揮大化，從而能夠構(gòu)建出相對完善和統(tǒng)一的安全風險管理模式，形成全面的安全風險管理體系。
1．2管理制度
需要根據(jù)工程建設(shè)的要求和標準，結(jié)合實際的施工場地、施工環(huán)境、施工材料等，制定出針對性的管理制度，明確每一個環(huán)節(jié)的施工要求，細化管理內(nèi)容，以實現(xiàn)全面有效的管理，提高整體管理效果。整個管理過程主要包括了安全風險的評估、風險應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場施工管理、周邊環(huán)境保護管理等多個方面，其涉及范圍和內(nèi)容相對廣泛。
2軌道交通建設(shè)工程分階段安全管理要點
2．1可行性研究
在確定軌道交通建設(shè)工程前，需要對該項目進行可行性分析，以確保后續(xù)實際施工的順利進行。先，需要對軌道交通的全路段進行考察，避免對周圍環(huán)境、設(shè)施等造成較大的影響。在建設(shè)過程中需要進行布線等，需要查看周圍的地下線纜分布情況，確保施工可以順利進行。其次，如果涉及到一些歷史文物或者保護性建筑物，則需要對交通路線進行調(diào)整，避免對歷史文物建筑等造成損害。通過進行可行性分析，能夠為后續(xù)的施工提供準確的參考數(shù)據(jù)，以確保施工的順利進行，提高其安全性。
2．2設(shè)計階段
對于工程設(shè)計階段的安全風險管理，主要是包括了以下3點:一，需要在施工方案的設(shè)計和規(guī)劃階段，將安全風險管理融入到其中，將施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患進行明確的標識，并分析其安全隱患的，制定出相應(yīng)的解決方案，避免安全事故的發(fā)生。第二，需要在工程設(shè)計的全過程中，注重進行安全風險識別，根據(jù)安全風險因素分析出詳細的風險評估報告，并提出相對安全的設(shè)計方案，以提高工程建設(shè)的安全性。同時，針對于風險系數(shù)較高的施工部分，在設(shè)計時需要進行風險系數(shù)的分析，判斷其影響范圍和嚴重程度。第三，在施工方案和圖紙設(shè)計完成后，需要進行再一次的審核，以全面的角度來分析施工方案的可行性和安全性。
2．3施工階段
在正式施工前，需要對施工地點的周圍環(huán)境、水文地質(zhì)等情況進行全面勘察，并結(jié)合軌道交通的施工計劃，制定出更加科學合理的施工方案，并建立完善的應(yīng)急處理方案、風險管理機制、風險管控體系等，以確保工程建設(shè)的安全性，降低安全事故的發(fā)生概率［1］。在實際施工過程中，需要加強對工程建設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)測和視，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不合理現(xiàn)象，以提高施工的規(guī)范性和標準性。需要加強對所有工作人員的培訓，使其樹立安全施工意識，嚴格按照相關(guān)標準進行實際施工，以確保施工的整體質(zhì)量，并加強對施工現(xiàn)場的風險預(yù)警和應(yīng)急處理，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不安全因素，并進行有效解決。例如在施工過程中對周圍環(huán)境的安全性造成了影響，則需要及時進行數(shù)據(jù)分析，以制定出針對性的解決方案。
3安全風險管理在軌道交通建設(shè)工程中的應(yīng)用
3．1隱患排查管理方法的應(yīng)用
軌道交通建設(shè)工程包含了許多個環(huán)節(jié)和部分，其中主要有土建工程、軌道工程、車輛段和機電設(shè)備的安裝等，由于建設(shè)步驟相對復(fù)雜，所以在每個施工建設(shè)環(huán)節(jié)中都存在著一定的風險概率和安全隱患，為了避免安全事故的發(fā)生，確保工程建設(shè)的順利進行，需要加強對安全隱患的排查和管理。先，工程建設(shè)單位需要將各個施工方需要承擔的隱患排查管理責任進行明確化，實現(xiàn)責任細化，并建立一個統(tǒng)一的交流平臺，各施工方可以在此平臺上進行交流，以便在出現(xiàn)問題時可以共同協(xié)作解決。其次，各施工單位需要將自身的隱患排查責任進行落實，安排專門人員負責工程隱患的排查和管理工作，并組建專業(yè)隊伍定期進行隱患的排查和管理。后，相關(guān)建設(shè)單位需要加強對安全隱患的監(jiān)督和管理，對建設(shè)中存在的安全隱患進行及時排查，并嚴格按照要求進行整改，從而避免安全事故的發(fā)生。
3．2安全標準化的應(yīng)用
1)各項管理標準化:制定明確的工程建設(shè)管理標準，嚴格要求各項管理工作根據(jù)制定的標準進行實際管理，從而可以提高管理工作的規(guī)范性，確保建設(shè)工程的順利進行。各項管理工作中主要是包括了設(shè)備管理、材料管理、質(zhì)量管理、崗位管理等。2)質(zhì)量標準化:對軌道交通建設(shè)工程中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)督和管理，確保施工質(zhì)量符合規(guī)定的標準，就是質(zhì)量標準化。其中主要包括了技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量標準化、施工方案設(shè)計的質(zhì)量標準化等［2］。3)文明施工標準化:在實際施工過程中，施工方需要根據(jù)施工要求和標準，選取合適的施工方法，在確保施工質(zhì)量和施工進度的基礎(chǔ)上，盡可能地降低因施工對周邊環(huán)境的影響，實現(xiàn)文明施工。4)崗位檢查標準化:根據(jù)工程建設(shè)隊伍中不同崗位的工作人員，結(jié)合其工作內(nèi)容制定出針對性、個體化的檢查標準，能夠?qū)崿F(xiàn)各崗位的檢查標準化，以促進整體安全管理效果的提升。5)教育培訓標準化:建筑單位需要定期開展安全教學培訓課程，強化每個工作人員的安全意識，完善自身的技術(shù)能力，更好地適應(yīng)當前的施工要求。
3．3信息化管理平臺的應(yīng)用
在當前時代背景下，現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展迅速，對于軌道交通建設(shè)工程來說，通過利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，能夠構(gòu)建一個信息化的安全管理平臺，強化安全風險管理的效果，使其作用發(fā)揮大化。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)建立安全管理平臺，主要包括了安全風險管理、隱患排查與治理、應(yīng)急管理、人員定位和管理以及遠程培訓教育這5個系統(tǒng)。安全風險管理系統(tǒng)主要是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，對施工中存在的風險和隱患進行分析，設(shè)定相應(yīng)的預(yù)警處理機制，實現(xiàn)對整個建設(shè)過程的風險管理。隱患排查與治理系統(tǒng)主要是對整個建設(shè)工程的各環(huán)節(jié)各階段進行全面的安全隱患排查，將檢測到的問題及時反饋給施工方，進行及時的整改和調(diào)整，降低安全事故的發(fā)生概率。應(yīng)急管理系統(tǒng)是根據(jù)可能存在的安全隱患所的緊急處理方案，能夠在一時間檢測到存在的安全隱患，并進行有效的應(yīng)對，提高工程建設(shè)的安全性。人員定位和管理系統(tǒng)則是針對于施工現(xiàn)場，通過對施工現(xiàn)場進行全面細致的監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工人員存在的不安全行為，并對其進行規(guī)范，以確保建筑施工作業(yè)的安全性。遠程培訓系統(tǒng)主要是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，進行遠程教學和培訓，構(gòu)建一個開放式的學習平臺，供工作人員隨時隨地進行學習和提升，完善自身的專業(yè)知識和技術(shù)能力。
4結(jié)語
軌道交通對于城市的發(fā)展具有重要作用，能夠促進城市的現(xiàn)代化發(fā)展。但據(jù)實際情況來看，在進行軌道交通工程的建設(shè)過程中，存在著一定的安全風險，進而導致了整個工程建設(shè)都受到很大影響。因此，需要制定針對性的管理和控制措施，加強安全風險管理，以降低安全隱患，避免風險事件的發(fā)生。可以通過完善隱患排查管理方法、安全標準化的應(yīng)用、信息化管理平臺的應(yīng)用等，來強化安全風險管理的應(yīng)用效果，提高整個軌道交通工程建設(shè)的安全性。
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