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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實全面預(yù)算管理的各項具體工作。
(二)落實預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報告進(jìn)行終的評價。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠為企業(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實際上是一種計算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計
3.1設(shè)計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
11043129 OADM 13S7580/S35A
11003205 OADM 13T6475/S35A
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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實全面預(yù)算管理的各項具體工作。
(二)落實預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報告進(jìn)行終的評價。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠為企業(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實際上是一種計算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計
3.1設(shè)計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
11001202 FPDK 14P5111
11001203 FPDK 14P5111/S14
11001201 FPDK 14P5111/S35A
10150009 FPDK 20N5101/S35A
10150008 FPDK 20P5101/S35A
10232991 FPDK 26N5103/S14
10232997 FPDK 26P5103/S14
10234195 FPDM 12N3401
10234199 FPDM 12N3401/S35A
10234189 FPDM 12N5101
10234191 FPDM 12N5101/S35A
10234196 FPDM 12P3401
10234200 FPDM 12P3401/S35A
10234190 FPDM 12P5101
10234192 FPDM 12P5101/S35A
10144538 FPDM 12P5105/S35A
10232266 FPDM 16N5101
10232272 FPDM 16N5101/S14
10119199 FPDM 16N5105
10123415 FPDM 16N5105/S14
10142512 OPDM 12P5104/S35A
10239621 OPDM 16P5102
10239618 OPDM 16P5102/S14
10219153 FEAM 08P1002
10238056 FEAM 08P1002/S35L
10218468 FEAM 08P3002
10238057 FEAM 08P3002/S35L
10129026 FEAM 18N3150
10128115 FEAM 18N3150/S14
10128114 FEAM 18P3150
10127832 FEAM 18P3150/S14
10152095 FECK 07N6901
10152097 FECK 07N6901/KS35A
10151068 FECK 07P6901
10151070 FECK 07P6901/KS35A
10152096 FEDK 07N6901
10152098 FEDK 07N6901/KS35A
10151069 FEDK 07P6901
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FEDK 14N5101/S14
11001010 FEDK 14N5101/S35A
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10234240 FEDK 26P5103/S14
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10236650 FEDM 08P1001/S35L
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OEDK 14N5101/S14
OEDK 14N5101/S35A
11001250 OEDK 14P5101
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OEDM 16P3401
10119259 OEDM 16P3401/S14
10123338 OEDM 16P5101
10130986 FKDM 22N1901/S14F
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10123530 FVDK 12N6401/S35A
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10158593 ZADM 023H151.0001
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11053461 FHDH 14G6901/IO
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11045417 FTDR 050R060 Reflektor
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11046278 L-Winkel Wash-Down
11046279 Sensofix Serie 14 Washdown
10152352 FLDK 110C1003/S42
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10149554 FGLM 050P8001/S35L
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10162163 FGUM 030P6901/S35A
10162164 FGUM 050P6901/S35A
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10145963 FTAR 013A000
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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實全面預(yù)算管理的各項具體工作。
(二)落實預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報告進(jìn)行終的評價。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠為企業(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實際上是一種計算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計
3.1設(shè)計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實全面預(yù)算管理的各項具體工作。
(二)落實預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報告進(jìn)行終的評價。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠為企業(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實際上是一種計算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計
3.1設(shè)計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
10219186 FZDM 08P3002
10238042 FZDM 08P3002/S35L
10131769 FZDM 12N5101
10129272 FZDM 12N5101/S35A
10238500 FZDM 12P5101
10238499 FZDM 12P5101/S35A
10122416 FZDM 16N5101
10101694 FZDM 16N5101/S14
10238502 FZDM 16P5101
10238426 FZDM 16P5101/S14
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10132113 OHDK 10N5101/S35A
10164119 OHDK 10N5150/S35A
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11001251 OHDK 14N5101/S35A
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11001248 OPDK 14P1901/S14
清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32
清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32
市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實全面預(yù)算管理的各項具體工作。
(二)落實預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計分值，并分階段實施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報告進(jìn)行終的評價。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠為企業(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實際上是一種計算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計
3.1設(shè)計要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
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